河南京廣二線河南段走向方案最近成了熱門話題。

“開封杞縣太康淮陽”一線從候選里冒出來，被不少人說最優。

這背后到底有啥講究？

咱得好好掰扯掰扯。

從河南鐵路布局看，豫東高鐵覆蓋率低是個明顯短板。《河南省綜合交通統計年鑒2023》數據顯示，杞縣太康淮陽一帶人均高鐵里程，才是全省平均的32%。當地老鄉要坐高鐵，常常得跑到老遠的地方坐車。

這條線路剛好能補上豫東高鐵的空白，讓1000多萬當地人直接受益。

區域發展均衡這事，這下可有了盼頭。從經濟發展角度看，這線路串聯起不少重要產業區。

開封自貿區、周口臨港開發區、信陽國際家居小鎮，都是發展好地方。開封自貿區電子信息產業火旺，周口臨港開發區裝備制造嶄露頭角，信陽家居小鎮成了規模。線路通了后，這些產業區聯系更緊密，能形成“科創-制造-貿易”產業軸。

產業協同發展不說，沿線土地增值也快，經濟紅利能釋放不少。

和其他走向比，這一線建設成本優勢也不小。

就說西線方案，東線每公里成本低了18%。

為啥？因為東線避開了鄭州主城區的密集拆遷區，前期投入少了很多。而且豫東土地增值潛力大，是全省平均的1.

7倍，投資回報周期能縮短5年呢。技術層面也有優勢，豫東平原地形平坦，平原區占比達95%。開封到周口段平均海拔低于50米，能滿足時速400公里線路的平順要求。

最大坡度控制在15‰以內，施工難度小，工期也短。像跨越賈魯河、沙潁河，用預制鋼桁梁橋技術，工期比傳統方法縮短40%。生態保護方面，線路設計也很用心。

開封段西移5公里，避開了柳園口省級濕地公園核心區。高架橋設計既能保護黃河濕地，又能節約耕地，雙贏局面出來了。

樞紐效能上，周口東站和信陽東站建設很關鍵。

周口東站和京九高鐵立體交叉，預留商周高鐵接口，未來到珠三角4小時搞定。

比既有線路節省1.5小時，老區振興也有了交通支撐。周口東站和鄭合高鐵共站分場，預計新增跨局車次12對/日，路網通達度提高了。

開封站還預留了磁浮支線接口，以后空鐵接駁更方便，30分鐘高鐵加15分鐘磁浮。恁說說，這線路是不是方方面面都中？不過，也有人問，其他方案難道就沒優勢？

西線方案雖然成本高，可會不會有別的好處？這得再琢磨琢磨。但從目前看，“開封杞縣太康淮陽”一線在多個方面都占了先手。

解決豫東高鐵空白，帶動經濟，控制成本，保護生態，哪樣都沒落下。河南交通建設不斷推進，這線路要是建成，肯定能注入新活力。當然了，線路最終咋定，還得等政府部門的正式文件。

咱老百姓就盼著，這交通能越來越方便，家鄉能越來越美。

你對這條線路有啥看法？覺得中不中？

來評論區說說。關注我們，后續線路進展第一時間知曉。

本文信息基于公開資料分析，不代表官方決策，具體以正式文件為準。