在浙江的高鐵規劃中，杭臨績高鐵絕對是杭州西出的捷徑，但杭臨績高鐵推進卻相當艱難，甚至都傳出了要“黃”的消息，那為何杭臨績高鐵推進很是艱難呢？

個人覺得，除因杭黃高鐵顯重復外，還受這條必建高鐵影響。

從規劃圖來看，杭臨績高鐵就是杭黃高鐵杭州至績溪段的“彎道取直”，那杭黃高鐵顯重復是不用多說的，而在平行高鐵的建設上，不是不允許，而是需要滿足一定的條件，那就是既有線路利用率要達80%，顯然杭黃高鐵是做不到的，不僅做不到，杭黃高鐵運營的情況甚至很是不好。也正因為如此，杭臨績高鐵推進是舉步維艱。

可在“十五五”初期，杭臨績高鐵的信息是較多的，甚至都列入《長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案》，按理說是有希望落實的，可現在信息越來越少，不少人表示杭臨績高鐵已“黃”，這是怎么回事？其實受到了另一條必建高鐵的影響，這條高鐵就是寧杭高鐵二通道。

寧杭高鐵二通道是連接南京與杭州的又一條直連高鐵通道，可以為寧杭高鐵分流，不管是從連接的城市上，還是從作用上來看，建設都是很急迫的。

而從線位來看，寧杭高鐵二通道就位于杭臨績高鐵北面，不僅實現了南京與杭州的連接，而且中間還經過不少安徽的區域，也算是杭州西出的一條高鐵通道，那也可以算作杭臨績高鐵的一條重復線路。

由此不難看出，杭臨績高鐵推進是多么難了，南有杭黃高鐵，北有寧杭高鐵二通道，夾在中間的杭臨績高鐵自然要靠邊站，建設自然要延后了，但杭臨績高鐵“黃”的可能性是相當小的，畢竟早在宣績高鐵建設時，就已代建杭臨績高速鐵路石金山隧道了。

而杭臨績高鐵現在信息少，主要還是為了讓寧杭高鐵二線這條必建高鐵更好地推進，等寧杭高鐵二線落實好了，與此同時杭黃高鐵互聯互通線路越來越多，譬如即將建成的杭衢高鐵、金建鐵路等等，都會為杭黃高鐵帶來流量，如此杭黃高鐵運營也會漸漸好起來的，那也就給杭臨績高鐵快速推進提供了前提條件。

不過，從長三角地區的高鐵落實情況來看，規劃的很多高鐵基本都是可以落實的，因此杭臨績高鐵大概率會在“十五五”期間落實。

最后要說的是，杭州西部是山區不錯，但區域面積是很廣闊，是有著很大的發展空間的，得到重點開發是早晚的事，因此，從杭州的發展上來說，杭臨績高鐵也是有建設的必要的。