長久以來，歐美等西方國家對我國采取嚴格的高科技技術出口限制，目的不外乎就是為了防止中國崛起和保持自身的科技霸權。

這種出口限制并非僅限于光刻機、芯片等高尖科技，還有平衡車這樣的小玩意。

荷蘭就是如此。

平衡車剛被研發出來時，在荷蘭的售價高達70萬人民幣。而在我國攻克這一技術后，每輛售價直接跌到了600元！

如此驚人的差價，也難怪外國人將中國稱為“行業屠夫”。

70萬的平衡車

平衡車的歷史最早可以追溯到一百多年前的1916年。

當時的倫敦街頭，已經出現了最初版本的平衡車，只是彼時的平衡車還只是一種新興的工具，無論是形態還是理論，都不能算得上是現代意義上的平衡車。

之后的幾十年里，各國陸陸續續都研究過平衡車。

80年代日本的一位科學家設計出了理想中的平衡車，但是因為經費的原因沒能繼續。

直到荷蘭的一位工程師在經過數年潛心研究后，終于制造出了第一輛現代意義上的平衡車。

不過，這個時候的平衡車，就像那些治療罕見病的特效藥一般，受限于高昂的研發成本，售價達到了驚人的70萬元！

這個數字即使放在如今的歐美各國，也不是隨便一個普通人就能承受得起的。

可以說在那個時候，平衡車不過是有錢人把玩的玩具罷了，廣大的普通群眾根本沒機會擁有。

而且富人們也都有各自的豪車，平衡車很快就膩了，也就導致平衡車沒有普及開來。

盡管這位工程師后來絞盡腦汁，對平衡車進行了多次改進和優化來降低成本，可最后的售價依然高達十幾萬元。

如此高昂的售價，就意味著它沒有足夠的市場，荷蘭很快就把這項技術賣給了一家美國公司。

美國公司接手后，借助自身完善的供應鏈和工業體系，又對平衡車進行了多輪改進，終于把它的成本降低到了1萬美元左右。

但即便是這個價格，對于普羅大眾而言依舊是貴得離譜，平衡車也自然沒能在美國普及開來，成為一種大眾化的交通工具。

后來，我國看到了平衡車的潛在市場，便提出購買相關技術，將平衡車引進國內市場。

但在當時無論是荷蘭還是美國，都把平衡車技術看作是高科技，不愿意賣給我們。

屢屢碰壁后，我國的工程師走上了自主研發的道路。

也正是有了我國的參與，平衡車的售價被打到了白菜價，外國人也能買到物美價廉的平衡車了。

攻克難關自主研發

決定自主研發后，工程師面對的第一個難題，就是弄明白平衡車的運轉原理，為此專門成立了一個工程師團隊。

在工程師的努力下，平衡車的原理終于被摸清。

簡而言之就是基于動態穩定技術和內置的陀螺儀和加速度傳感器，再結合伺服控制系統來保持平衡。

弄清了原理后，接下來的步驟就簡單多了，無非就是制造出一個個元件，再按照固定的流程組裝，最后寫入控制系統調試即可。

而我國能將平衡車的價格打下來的關鍵因素，也正是在于這一步。

當時的歐美等國，由于平衡車屬于高尖科技，因此它的生產線和相關元件的制造，都是在很小的規模，工廠需要單獨開模，就導致成本高昂，最終的售價自然也就高得離譜。

但我國可不同，在完整的工業體系下，任何一個部件都可以被低廉的、大規模的生產，最后組成的平衡車的價錢自然也就低了。

還有一個關鍵的因素，那就是我國有著巨大的市場。

只要平衡車實現量產，那么它的成本就會被巨大的需求市場所平攤，從而進一步降低售價。

經過工程師團隊的努力，第一輛自主制造的平衡車順利下線，一經推出便廣受群眾好評。

2008年的北京奧運會上，負責巡邏的安保人員就是使用國產平衡車工作的。

國產平衡車問世后，得益于低廉的售價，很快就普及開。

而隨著市場規模的增大和技術的不斷改進，它的售價也不斷下降，最低時只需要600元便可以買到一輛。

這600元要是放在荷蘭和美國，就連平衡車的一個輪胎都買不到，而在我國卻可以買到一輛完整的平衡車。

600元對70萬，這一千多倍的差距背后，體現的是我國完善的工業體系和巨大的下沉市場，也反映了我國工程師的智慧。

一篇發表于2023年10月的報告顯示，目前我國的平衡車保有量已經超過2.7億輛，市場規模達數百億，相關企業已達上千家，而且還在不斷擴大中。

這份報告還統計了全球平衡車出貨量占比。

結果表明，2020年度全球平衡車出貨量為1032萬臺，我國就占到了932萬臺，占比超過90%。

可想而知，如果沒有我國的工程師們潛心研究，突破平衡車的技術實現國產化，平衡車產業根本不會有如此繁榮的市場。

而且就在我國推出國產平衡車后，歐美等國的平衡車價格也一路驟降，從可望而不可及的上萬美元降到了數百美元。

歐美國家的民眾也終于可以擁有自己的平衡車了。

最關鍵的一點，價格低絕不意味著國產的平衡車存在偷工減料的質量情況。

追根到底還是因為我國完善的工業體系和龐大的供應鏈，保證了即使是低廉的價格也能保障產品的質量。

因此，國產平衡車也走向海外，進入歐美國家，打開了海外市場且廣受好評。

中國正在逐步突破西方科技霸權

平衡車只是西方國家維持科技霸權的一個小案例，我國雖然取得了重大突破，但不可否認的是，在很多高尖端科技中，我們依然面對著嚴重的科技封鎖。

比如前幾年美國通過的芯片法案，通過限制對華出口高級芯片，來遏制我國相關行業的發展。

又比如光刻機和高精尖機床等，同樣是我國亟待突破的科技薄弱區。

除了這些“硬科技”，一些“軟科技”也是我國的短板。

比如MATLAB等諸多工業軟件，前些年美國把哈工大等高校列入清單，導致這些高校無法使用正版軟件，研究工作受阻，這同樣是科技霸權的體現。

不過我們也不用妄自菲薄，因為類似平衡車這樣的例子實在太多了。

就比如我國一度依賴進口的盾構機，此前只能從歐美國家購買，每臺的價格都高達上億美元。

我國工程師攻克難關，成功實現盾構機國產化后，不僅擺脫了依賴進口的局面，還將每臺的價格降低到了2000萬人民幣。

而且國產的盾構機在諸多方面都領先于進口機器。

從如此懸殊的數字就能看出，真正值錢的并非機器本身，而是凝結于機器背后的技術。

也只有把技術掌握在自己手中，才有定價權和話語權，才能不被卡脖子。

所以說，今天的中國正在逐步突破西方國家的科技霸權，從之前的循規蹈矩逐漸成為規則的制定者、新秩序的參與者。

就像前海軍司令馬曉天所說的那樣：只有允許中國成為新秩序的參與者和制定者，才是最好的做法。

結語

平衡車只是我國打破西方國家科技封鎖和科技霸權的個例。

相信在眾多中國科學家和工程師的努力下，在不久的未來，我們可以看到一個個封鎖被陸續打破，使我國從科技大國變成真正意義上的科技強國。