開足馬力、奮勇爭先。近日，廣西交通投資集團主導推進的在建鐵路項目“火力全開”，廣大項目建設者與機械轟鳴為伴，以“拼”的姿態、“搶”的勁頭，全力沖刺二季度目標任務，精心編織八桂大地“交通經緯”。

南憑高鐵崇憑段龍州站站房建設現場。韋建松 攝

南珠高鐵玉岑段

5月26日，由廣西交通投資集團投資建設的國內在建高鐵最大跨度系桿拱——南珠高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，具備過梁條件，為后續架梁及無砟道床施工奠定堅實基礎。

岑溪跨G65包茂高速特大橋為南珠高鐵玉岑段重點控制性工程，位于廣西岑溪市岑城鎮境內，全長649.28米，其中采用（32+180+32）米系桿拱跨越G65包茂高速公路。為確保施工全過程安全可控，自開工建設以來，項目指揮部針對每個施工環節制定了預案，在施工過程中加大防護力度，強化防墜落等應急演練，提前預防各種突發情況，保證施工和高速公路行車安全。

面對梁部施工鋼筋和預應力管道密集以及在高速公路作業施工周期短等難題，項目積極引入新工藝、新技術，充分利用BIM建模技術進行碰撞試驗，提前發現并解決鋼筋與預應力管道等預埋件位置沖突問題；在系桿拱施工中運用雙節段組裝加工和支架法原位拼裝工藝，大幅提高拱肋施工的安裝精度，實現施工全過程安全可控和“零誤差”精準合龍，順利推進橋梁主體完工。

黃百鐵路廣西段

近日，黃桶至百色鐵路廣西段老山隧道出口單口掘進順利突破1000米大關，為后續工程的高效推進奠定堅實基礎。

老山隧道位于百色市樂業縣境內，全長9121米，隧道周邊地質復雜多變，施工過程中容易出現巖爆、涌水等風險。作為單線鐵路隧道，洞內作業面積小，大型設備施展不開，也為施工帶來較大難度。

面對施工難點，建設單位黃百鐵路公司以及代建單位云桂鐵路廣西公司組織中鐵二院、中鐵五局黃百鐵路項目部，根據隧道地質條件和現場實際情況，不斷優化施工方案。最終采用臺階法和全斷面法結合施工，既保障施工安全，又顯著提升施工效率。在隧道施工中，還積極運用雙折疊臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋、智能數字化襯砌臺車等先進的機械化成套設備，有效降低作業強度，減少作業工人數量，作業效率提升了30%，實現工效、品質與安全的全面提升。

南憑高鐵崇憑段

5月24日，在南憑高鐵崇憑段上金左江雙線特大橋上，隨著全線最后一個焊接點采用道岔閃光焊技術順利完成焊接，標志著南憑高鐵崇憑段軌道焊接全部完工，同時該條鐵路成為國內首條采用道岔閃光焊技術率先完成全線焊接任務的新建高鐵項目。

國內高速鐵路道岔焊接原先普遍采用鋁熱焊接技術，南憑高鐵崇憑段首次全線使用道岔閃光焊接施工，其施工工藝突破了傳統鋁熱焊接技術瓶頸，提高了道岔焊接的機械化、自動化程度以及焊接質量穩定性，進一步提升高鐵運營的舒適性和安全性。

南憑高鐵崇憑段全線共有1018個焊頭（包括336個道岔焊接點）。今年4月18日正式啟動道岔閃光焊接施工以來，為加快施工進度，南崇公司會同中鐵四局組建“交投先鋒+”攻堅突破團隊，加大人力物力投入，采用兩臺焊機同步配合施工，順利完成全線道岔焊接任務，為沖刺年底通車打下了堅實基礎。

柳梧鐵路

近日，柳州至梧州鐵路紫荊瑤山隧道進入最后100米掘進階段，向貫通沖刺。紫荊瑤山隧道全長8888米，屬于長、大斷面隧道，地質條件復雜，施工風險高，為I級風險隧道，是全線控制性工程之一。

自紫荊瑤山隧道開工建設以來，項目建設團隊攻克了下穿長段落淺埋紅黏土地層、雙髻河、F1白石斷層、淺埋河谷地段及既有高速公路等施工難題，確保了隧道安全高效優質建設。