為配合地鐵1號線支線建設(shè)，自2025年6月2日首班車起，1號線八角游樂園站封站施工，各次列車通過不停車，計劃2027年5月車站改造完成具備條件后恢復(fù)運營。

支線建設(shè)，為什么封這個站？

施工過程中周邊居民出行如何保障？

施工結(jié)束后會帶來怎樣的便捷出行體驗？

近日播出的北 京交通廣播《一路暢通》“交通大家談”節(jié)目中，北京軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京地鐵公司以及石景山區(qū)城市管理委員會三方嘉賓對“八角游樂園站”封站改造情況以及北京地鐵1號線支線建設(shè)情況進行介紹。

1號線支線設(shè)車站10座

八角游樂園站為換乘站

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第一分公司、第十九工程部部長薛松介紹，2023年，1號線支線在內(nèi)的《北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2023-2028年）》獲得國家發(fā)改委批復(fù)，并納入北京市2023年重點工程計劃。北京軌道交通1號線支線工程南起青龍湖東站，北至八角游樂園站，線路全長21km，其中豐臺區(qū)17.1km，石景山區(qū)3.9km。線路新建車站9座，改造車站1座（八角游樂園站），平均站間距2.3km，其中換乘站3座，分別為后呂村站（與建設(shè)中的市郊鐵路城市副中心線換乘）、張郭莊站（與地鐵 14 號線換乘）、體育場南街站（與規(guī)劃中的地鐵11號線換乘），線路設(shè)置停車場1處，位于豐臺區(qū)王佐鎮(zhèn)，線路在既有1號線八角游樂園站東350m處設(shè)置接軌點，線路開通后，將實現(xiàn)與1號線貫通運營。

截至發(fā)稿前，1號線支線的施工全線10座車站、1個停車場共18個工點全部實現(xiàn)開工建設(shè)。車站主體結(jié)構(gòu)完成20%，區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成4.5%，車輛基地結(jié)構(gòu)完成15%。為了最大限度減少施工對周邊居民的影響，八角游樂園站改造的施工方案經(jīng)過國內(nèi)外專家論證、多輪次的優(yōu)化調(diào)整，預(yù)計到2027年5月完成改造施工。

施工分兩期

NOTICE

一期施工時，保留既有站值班通道，對電扶梯、導(dǎo)向標識、室外空調(diào)機、人防門、AFC系統(tǒng)、民用通信機房等設(shè)備設(shè)施拆改移，施做車站西側(cè)主體及部分附屬。

二期施工時，需拆除既有車站值班通道，站務(wù)人員由新建車站3、6號安全口進出，并且對既有線路、供電電纜等設(shè)備拆改移，施做車站東側(cè)剩余主體、附屬結(jié)構(gòu)并進行設(shè)備安裝、新建車站裝修、新建車站結(jié)構(gòu)及設(shè)備功能調(diào)試、驗收等施工。

為何需封閉八角游樂園站？

薛松介紹，既有1號線八角游樂園站位于石景山路道路下方，東西向布置，南側(cè)緊鄰石景山醫(yī)院，北側(cè)緊鄰中礎(chǔ)大廈，為地下一層側(cè)式車站，該站設(shè)A、B兩個出入口，現(xiàn)有車站站內(nèi)南北不連通。

新建1號線支線八角游樂園站位于既有八角游樂園站南北兩側(cè)，為地下兩層島式車站，為保障新建車站施工，位于新建車站范圍內(nèi)的既有八角游樂園站A、B出入口需拆除，因此既有車站不具備乘客乘車條件需臨時封閉，但既有1號線列車可過站不停車。

既有1號線八角站既有出入口拆除并完成新建車站后，乘客進站可經(jīng)新建車站的出入口、站廳、連接通道到達八角游樂園站站臺。新建站廳及出入口設(shè)備系統(tǒng)（安檢、閘機、通信、導(dǎo)向、消防等）均由1號線支線設(shè)備系統(tǒng)實現(xiàn)功能。為保障1號線八角游樂園站恢復(fù)運營，新建車站所有結(jié)構(gòu)、裝修、設(shè)備安裝及功能均需完成并實現(xiàn)功能后方可重新投入使用。

未來，八角游樂園站功能

將有所提升

薛松介紹，1號線支線通車的意義在于拓展發(fā)展內(nèi)涵，構(gòu)建新發(fā)展廊道：本項目自地鐵1號線引出支線，依托長安街及其延長線走廊上的政治、文化、國際交往功能，串聯(lián)新首鋼產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)區(qū)和豐臺河西地區(qū)，進一步豐富拓展北京東西發(fā)展軸線的內(nèi)涵，強化四個中心保障，助力非首都功能疏解。

轉(zhuǎn)變沿線空間發(fā)展模式，優(yōu)化城市功能布局。圍繞軌道站點實現(xiàn)城市資源要素“變散為聚”，沿軌道交通廊道形成疏密有致的城市空間格局，突出河西優(yōu)越的生態(tài)本底條件，提升河西整體空間品質(zhì)。以軌道廊道為軸線優(yōu)化聚集城市功能，帶動沿線城市更新及功能設(shè)施完善，帶動石景山區(qū)中部和豐臺河西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

構(gòu)建中心城區(qū)西南方向以軌道交通為骨干的綜合交通體系，提升地區(qū)公共交通出行品質(zhì)。通過與市郊鐵路城市副中心線、地鐵1號線、11號線、14號線銜接換乘，構(gòu)建中心城區(qū)西南方向以軌道交通為主的綜合交通服務(wù)體系；通過提供大容量、多元化的交通服務(wù)，彌補豐臺河西地區(qū)交通服務(wù)短板，提升公共交通出行品質(zhì)。

原有八角游樂園站出入口由現(xiàn)況2個增加至4個，同時增加2個無障礙出入口，通過扶梯、直梯、步行梯乘坐地鐵；通過增加2條地下人行過軌通道，乘客通過該通道實現(xiàn)上、下行換乘，解決現(xiàn)狀南北站臺不連通的問題；將安檢進站功能與新建1號線支線合并設(shè)置于地下一層，解決現(xiàn)狀地面進出站廳功能不足的問題，同時減少地面占地約1192平米，最大限度還地于民。

多舉措保障周圍居民出行

市交通部門將增加地面公交運力保障，優(yōu)化公交接駁站位；共享單車增加投放量，增設(shè)停放區(qū)域，多舉措保障沿線居民出行。

軌道交通

北京市地鐵運營有限公司運營管理部站務(wù)票務(wù)管理總監(jiān)邱晶介紹，結(jié)合八寶山站、古城站的客流特征和高峰小時客流量及全天客流量的變化，預(yù)估古城站早高峰客流量增長21%，八寶山站早高峰客流量增長29%，為此制定了針對性的乘客出行引導(dǎo)措施。

預(yù)估轉(zhuǎn)移客流集中在古城站B口、C口，以及八寶山站A口、D口。結(jié)合目前共享單車在最后一公里出行的便捷性，相關(guān)部門也是提前做好了車站出入口外的環(huán)境整治、共享單車投放等工作準備，便于八角游樂園站周邊的乘客，可以快速、有序的到達古城站、八寶山站乘坐地鐵出行。

增加高峰時段的崗位力量，在出入口、樓扶梯、售票、閘機、站臺等各個區(qū)域加強車站的客流組織工作，維護好車站的運營秩序。其中，古城站A、B、C、D口均增加導(dǎo)流設(shè)施，八寶山站根據(jù)站外情況，在C、D口增加導(dǎo)流設(shè)施，增派崗位力量，根據(jù)車站客流情況及時在出入口采取導(dǎo)流措施。同時，也對車站標志進行了排查，對于線路圖、列車開行方向等導(dǎo)向標志，也會同步改造，為乘客提供準確的指引服務(wù)。

地面公交

邱晶介紹，在公交車方面，八角游樂園站到前后方車站的公交線路也比較多。八角游樂園站附近公交站是“京原路口東”，去八寶山地鐵站的乘客，可以乘坐向東行駛的337路、527路、574路、941路等公交車在“地鐵八寶山”公交站下車，步行到達地鐵站。去古城地鐵站的乘客，可以乘坐向西行駛的597路、337路、992路、959路等公交車在“石景山古城”地鐵站下車，步行到達地鐵站。

共享單車

石景山區(qū)交通運行服務(wù)中心九級管理 史路安介紹，400余輛共享單車，向周邊小區(qū)分散投放，以滿足周邊小區(qū)的出行需求。

增設(shè)4處共享單車緩沖區(qū)域，其中古城地鐵站2處，分別位于古城地鐵C口東側(cè)80米及A口西側(cè)100米處，八寶山地鐵站2處，分別位于嚴正街以南80米及八寶山路口向南80米處。預(yù)計每個地鐵站周邊可額外停放300輛共享單車。

在古城、八寶山地鐵站增配4名調(diào)運人員、4名擺放人員及1輛板車，早晚高峰期間，清托與擺放同時進行，若遇嚴重淤積情況，車輛將就近調(diào)運至蓄水池，滿足最大高峰時段的處理需求。

在App端新增遠端停放指引功能，鼓勵市民優(yōu)先將車輛停放至蓄水池等遠端位置，以緩解局部地區(qū)的車輛壓力。

步行

邱晶介紹，步行距離方面，前期也進行了實地調(diào)查，八角游樂園站到古城站是1.9公里，到八寶山站是2公里，對于出發(fā)地點距離地鐵站相對比較近的乘客，也可以選擇步行的方式到達地鐵站。

此外，地鐵6號線和1號線都是東西走向的線路，乘客也可以根據(jù)自己出行的出發(fā)地點和目的地，通過公交等方式到達地鐵6號線楊莊站乘車。

來源：北京交通廣播

編輯：楊昕