車圈鐵娘子毛京波蔚來一度扛旗中國高端電動車旗幟馮擎峰邀請毛京波加盟路特斯組成CP毛京波帶領路特斯發力賽道營銷路特斯全球CEO馮擎峰（左）出席LOTUS DAY蓮花跑車中國總裁欽培吉

文 |滬上聰少 編輯 | 小丸子

引言：毛京波擔任路特斯中國總裁一職的過去兩年多時間，業績合不合格放一邊，至少在她所擅長和重點負責的品牌營銷領域，毛有極大的提升路特斯聲量和品牌知名度。

到了欽培吉，無論蓮花跑車定位要不要變，不能變的是，繼續強化營銷和提振品牌聲量！

旺季賣車，淡季換人。

時間在變，類似的規則和定律，在包括車圈在內的各行各業，似乎從未真正變過。

從奔馳到林肯，從林肯到路特斯，然后在路特斯費勁巴力更名為“蓮花跑車”之后，車圈一代“金花”兼鐵娘子職業經理人操盤手毛京波，低調走下舞臺中央。

從2022年9月底閃離林肯中國、隨即火速加盟路特斯算起，到今年3月份突然被宣布“調崗”，滿打滿算，毛京波擔任路特斯中國總裁一職不到三年時間。準確地說，兩年半左右。

兩年半能干啥？

就算是用光速造車和“挖人”的小米汽車雷布斯，從官宣造車到第一輛車上市，日夜奮戰也耗時了足足三年時間，汽車行業的“快”與“慢”由此可見一斑。

快自然無需多言，行業巨變，新能源汽車正加速“革”燃油車的命，中國新能源車市的競爭和變化速度，更是可以說令全球同行震驚。

夜以繼日，爭先恐后，分秒必爭，無比內卷，怎一個“快”字了得！

但與快相對應，慢，似乎又永遠應該是汽車工業的底色。

不說慢工出細活，最起碼心急吃不了熱豆腐，因為很多事情快不了、急不得，一味的求快往往容易動作變形、很難行穩致遠，半路栽跟頭甚至沖出賽道不足為怪。

一句話，汽車行業的競爭，哪怕到了所謂的新能源電動化智能化時代，歸根結底仍是一場馬拉松式的比拼。

跑得快沖在前面的，不一定能活到最后笑到最后，所以必須要有足夠的耐心和戰略定力。

事實上，過去這些年，國內太多跑得快沖在前面的造車新勢力，如樂視、奇點、威馬、哪吒等，不是沒有一時的輝煌和遙遙領先過，但最終全都死在了半道兒上。

就連長期被放到“蔚小理”造車新勢力三強排頭位置的蔚來，一度是廣大網友和消費者心中的國產高端新能源電動車標桿旗幟和扛把子；

時過境遷現實處境也是相當的尷尬和危險——累計燒了一千多億，迄今仍沒有脫離大幅虧損的泥潭！

蔚來還有未來嗎？

蔚來如果不盡早實現自我造血扭虧為盈，會不會淪為下一個“車圈恒大”？

這是一段時期以來，汽車行業內外普遍關心和熱議的一個話題，甚至毫不避諱的講，是包括樂逗同學在內不少同行心中的一個擔憂和疑慮，不論蔚來和斌哥如何自欺欺人，“好著呢”。

既然蔚來都如此的艱難，那么在中國市場無論是品牌知名度、銷量規模、用戶基盤，都要比蔚來低的多得多的蓮花跑車，現實處境可想而知，那叫一個難上加難。

一方面，滿打滿算，從吉利收購路特斯并交給“老將”馮大廚（馮擎峰）操盤打點，迄今才幾年時間，顯然沒有蔚來的10年之久。

一方面，這年頭不說路特斯了，就算是路特斯對比的保時捷，包括BBA，在中國市場的銷量下行壓力也都只增不減。

所以路特斯這兩年的銷量業績，縱使遠不達預期，但也是情理之中沒有辦法的事。大家都難。

事實上，2020年初從幕后走向臺前，接替同為“吉利老將”林杰掌舵吉利汽車營銷的馮擎峰，在吉利營銷板塊折騰了小半年之后，又被火速調去操盤路特斯品牌去了。

老馮自己帶領路特斯低調摸索了一年多之后，于2022年10月前后就盛情邀請來了毛京波女士加盟，彼時毛的抬頭是路特斯中國總裁，馮則是路特斯科技全球CEO，馮+毛CP由此成形。

毛京波加盟路特斯并出任路特斯中國總裁之后，明顯加大了路特斯品牌的營銷宣傳攻勢，配合Eletra及后面EMEYA兩款新車的相繼上市，過去這兩年多時間里，可以說是路特斯的品牌知名度和人氣，空前高漲。

尤其是毛京波和馮擎峰親自參與并屢屢出席站臺的“賽道”IP營銷，更是讓廣大的路特斯車主用戶和潛在用戶，感受到了路特斯的品牌調性及高逼格。

畢竟這樣的賽道營銷和車主聚會，組織和安排起來，不是一般的“費錢”

一般的品牌根本不會輕易搞這樣的賽道營銷，也玩不起，更玩不轉！

從這個角度來看，或許毛式營銷尤其她為路特斯量身打造的賽道車主用戶日IP營銷，很燒錢，但也的確燒出了品牌名氣和調調，至少在它所處的超豪華及跑車細分市場和對應目標人群中，錢燒的還是有意義和價值的。

捫心自問，預算大幾十萬甚至上百萬的車主用戶，憑啥掏錢為路特斯買單？

尤其是當輝煌不再、被吉利收購欲借道新能源“復興”的蓮花跑車，何以吸引車主用戶為Eletra、EMEYA這樣的電動車買單？！

包括法拉利蘭博基尼的消費者用戶，有多少人真的是單純的喜歡開跑車、需要那么強的動力性能，有多少更多的只是為品牌及由此帶來的標簽身份等附加屬性買單？

馮擎峰及背后的大BOSS舒服哥們必須清醒的意識到，時代變了消費者變了。

無論是路特斯還是更名后的蓮花跑車，很多國人消費者尤其年輕消費者壓根就不知道不認識你！

在產品力層面無法真正做到“人無我有、人有我優”的絕對碾壓優勢之前，路特斯要想走量和被市場認可，必須要持續砸錢燒出品牌調調和知名度。

試問，在毛京波加盟路特斯并大肆加碼營銷宣傳之前，技術派的馮擎峰帶領路特斯，搞出了個啥？品牌聲量聊勝于無。

從這個角度上講，毛京波擔任路特斯中國總裁一職的過去兩年多時間，業績合不合格放一邊，至少在她所擅長和重點負責的品牌營銷領域，她是有極大的提升路特斯聲量和品牌知名度的。

所以從毛京波到欽培吉，接下來不管市場競爭格局如何演化，尤其當冤家路窄的小米汽車，也通過加推“賽道版”車型快速殺入到大幾十萬的賽道細分市場之后；

蓮花跑車從產品到營銷，真的不能畏首畏尾、掉以輕心了。

樂逗汽車認為，接下來的蓮花跑車，品牌定位無論是否要重新校正（是進一步放低姿態往三四十萬的細分市場下沉，還是曲高和寡堅定往大幾十萬甚至百萬級咬牙沖刺），唯一不能變的是，品牌聲量和營銷必須要加碼再加碼堅持下去！

只有品牌聲量和名氣搞的越來越大了，蓮花跑車才有可能在中國這片嘈雜的土壤中，落地生根開花結果。