這樣的人間清醒，這樣的魏建軍

在2025年，魔幻的一幕叕照進了現實——隨著“0公里二手車”的出現，業內外都陷入了沉默，“剛到手的車就降價30%，買車已經比買房、買基金虧得更慘”。

這種“怪象”并非孤例，近期，長城汽車董事長魏建軍在與新浪財經CEO鄧慶旭的對談中直言不諱，他表示：“三四千家在賣0公里二手車，這是一種無底線的降價！”。

采訪中，他帶有批判性的提問正試圖叫醒“裝睡”的友商與用戶，“什么樣的工業產品能降10萬還得到質量保證？這是絕對不可能的事。”

從"零公里二手車"到"降價十萬質量陷阱"，從“價格戰是雙刃劍”到“倒閉車廠的二手車如廢鐵” ，這位被網友評價為“車圈預言家”的老汽車人，正用一把名為"求是"的尖刀，劃開中國汽車產業光鮮外衣下的潰爛傷口。

魏建軍“神預言”，到底打臉了誰？

三年前，當全行業沉浸在"年產銷3000萬輛"的狂歡中時，魏建軍拋出"價格戰是雙刃劍"的論斷，被同行嗤為"危言聳聽"。

如今再看，某新勢力品牌旗艦車型從32萬跳水至18萬，經銷商集體反水；某頭部車企被曝百億財務窟窿，供應商拉橫幅堵門討債——預言正以最慘烈的方式照進現實。

在輿論場上，魏建軍始終是個"分裂"的存在。有人贊他是行業清流，有人罵他"砸同行飯碗"。如在今年，魏建軍批評“智駕過度營銷”時，長城汽車官微下聚集著兩撥人：一撥是點贊支持的"有責任感”的車企，另一撥是叫囂"多管閑事"的水軍。

一直說真話的代價，是魏建軍被“追討”了數年之久。但在新浪財經的采訪中，魏建軍再談起過往事件，卻只淡淡表示：“只要這個行業得到健康的發展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值”。

這種"招黑體質"，源于他總在行業高歌猛進時潑冷水——“謠言不會傷人，真相才是快刀”，魏建軍一次又一次的預言成真，才是激怒其“對手”的真正原因。

有同行細數過魏建軍過去的五大預言，分別是“車企倒閉二手車如廢鐵”、“價格戰的后遺癥將持續六七年”、“隱藏式門把手犧牲安全性”、“智能駕駛過度宣傳”以及“汽車行業的內卷必然被整治”。而從實際案例來看，這些預言無一例外均成為了現實。

如從價格戰后遺癥來分析，據中國汽車流通協會發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2024年度汽車經銷商盈利比例僅為39.3%，廣匯汽車等頭部經銷商的資產負債率更是高達60%——當年次貸危機期間，“老美”的相對負債率不過也就是52%左右。

此外，針對隱藏式門把手、智駕過度宣傳等亂象，更是取得了相關部門的重視，并親自發文整改。

這是充滿鮮血與教訓的現實——如果把經營虧損，或者是智駕以及隱藏門把手造成的事故代入到自己身上，大家就能很清楚地明白魏建軍到底在說什么，以及為何要說這些話，而不是陰陽怪氣地來一句“你清高，你了不起”。

事實上，魏建軍承受的壓力遠遠比我們想象中要大——他真正要面臨的對手，不僅有同行，還有“過度的資本化”的大趨勢，以及一切與用戶利益相違背的行為。

“跳出來為行業發聲，好多人不理解，網上就有說法，說你把別人的燈吹滅了，你自己也好不了多少，圖啥呢？值當嗎？”

在面對鄧慶旭“值不值”的提問時，如果你是魏建軍，會如何作答？現場，只見魏建軍毫不猶豫地說：“吹滅別人的燈，關鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個行業呢，得到健康的發展， 所以說呢，做一個事啊，還是要看長一點，不是解決當下的問題，是解決未來的問題”。

面對“未來的問題”，魏建軍拋出了“求是”二字。

什么是長城汽車的“求是”？

“其實我們這個訪談我們自己給起了一個名稱叫求真。但是跟魏總交流之后呢，交流中我們又逐漸把它改成了‘求是’”，魏建軍與鄧慶旭在采訪主題上商討了良久。

一字之差，究竟代表了什么？

魏建軍提到：“求真更多的是發現問題，就好像一個火把一樣，我看到問題了。求是呢，就是拿著火把，我們如何走出這個困境，我們拿著一個導航或地圖，把事兒做完整，這叫求是”。

敢說又能做，才是“求是”。魏建軍在采訪里說過一句大實話：“當社會到處是謊言的時候，行業一定好不了。”這句話聽著糙，但理不糙。長城的“求是”不是什么高大上的口號，說白了就是干三件事，即“說真話、做實事、不坑人”。

從技術研發到賣車售后，這家企業選擇用最笨的辦法，和行業潛規則硬剛。

2023年前后，行業里吹增程式電動車時，長城汽車高層直接潑冷水：“增程式混動技術落后是行業共識，打死不做增程！”增程式的“聰明”之處，在于把價格的成本轉移到用戶長途通勤上，又以城市純電短途同行來掩蓋其能耗缺陷，是價格戰內卷下“投機主義”的集中體現。

不跟風的長城，不是嘴硬而是技術硬，如其研發的Hi4混動技術，城市通勤效率較增程是技術提升 13%，戶外路況效率提升15%-20%。用魏建軍的話來說，就是長城技術堅持“技術向善”，其研發的技術既要對社會有正面的價值，同樣也要讓消費者了解到技術的真相，不拿消費者當小白鼠。

在營銷與售后層面，魏建軍批評得更直接，如對于車企無底線的降價行為，他提出了“背刺新車主”的現象，并表示：“外國人看不懂，國外的用戶一臉的蒙圈，15萬塊錢的車，半年后就賣10萬，我一個消費者剛買了15萬塊錢的車，半年后就虧5萬，你想我們中國品牌在海外怎么發展？”

當然，在內卷的大環境下，魏建軍并不是全盤否定降價，而是堅持要給消費者知情權與選擇權。以長城汽車為例，雖然產品以官降應對市場競爭，但長城汽車早于2023年就提出了“保價政策”，維護老車主權益，同時疊加“一口價”購車模式，也進一步確保了經銷商的利益。

長城汽車的“求是”，是在技術、在用戶利益上真金白金的投入。在長城徐水試驗場，長城汽車曾干過一次讓同行冒冷汗的事，其用億元假人和5億實驗室啟動了一次前所未有的碰撞測試。“0.1秒的碰撞，我們準備了35年”，長城汽車高層表示。這種投入像是《黑神話：悟空》與《哪吒》，既解開了技術與市場的黑幕，也用“沉默的投入”代表消費者發聲。

在采訪中，魏建軍對弄虛作假的行為極為憤怒，表示這將“損害中國汽車的全球形象”，他提到：“就像我們去參加奧運會一樣，我們不能在那個跑馬拉松的時候，吃興奮劑，投機取巧。這個汽車產業代表著中國的臉面，我們中國有高鐵，高鐵也很棒，絕對做到了世界領先，我們將汽車賣到全球，我們接觸的全球的用戶，這個影響力是巨大的。

那么，長城為何非要這么“軸”？

用魏建軍自己的話說：“我們長城一直在秉承誠信第一的原則。”說到底，長城的“求是”就一句話：把車造踏實了，錢才能賺長久。當別人忙著割韭菜時，魏建軍選擇當個“笨人”——但時間證明，這種持之以恒的“笨”，才是真聰明。

發言不是爹味，而是人間清醒

在采訪中，魏建軍雖然言辭犀利，但在語氣上大多數是帶有一種“惋惜”與“感慨”的情緒。“我根本就沒有做什么驚天動地的事兒，我只不過做了一點良心上過得去的事。”面對“會不會覺得孤獨”的提問，魏建軍的回答樸實得令人意外。

這種樸實，讓我們從“質疑長城”走向“理解長城”，再到“相信長城”。

大師錢理群曾說，我們處于一個無真相、無共識、沒有確定性的時代。而在這樣的一個是滴啊，魏建軍罕見得讓我們看到了“共情”能力。

這其中，有行業從業者的共情。魏建軍說：“我們這個年齡的人特別珍惜現在這個，快速的發展這三四十年、我們經歷了改革開放，我是這個（改革的）見證者、踐行者，也是想做捍衛者。我覺得很難得，我想為汽車產業、或者是這個經濟高質量發展。盡一份責任。”

有消費者層面的“共情”，他對“主機廠偷工減料”的行為感到不忿，他一再強調要對消費者“實事求是地講”，魏建軍相信亂象背后，一定有“用戶在看“，有“我們的民眾在看”。

甚至這其中，包含了對資本與趨勢的共情。采訪中，魏建軍談到，“我們現在有些主機廠，在追求市值，抬高股價，在這上面下的功夫太大了。我也呼吁過，長城愿意拿出錢來，對我們這個汽車各個主機廠進行全面的審計，長城愿意拿這個審計費。”

魏建軍并非不食人間煙火，沒有一種“我認為汽車行業應該這樣”的偏執，而是看破行業的黑暗后，依然對行業“充滿希望”，認為“未來可以改變“，如同，齊先生曾對陳平安說過的那句“你一定不要對這個世界失望”一樣。

有人評價，魏建軍的發言帶有“爹味”，但從上文以及采訪中來看，魏建軍是在以心平氣和的交談模式，與友商、與用戶一起去發現行業的問題，力圖創造一個更長期、更公平的競爭環境，他目的在于“求是”與解決，而非是求真與說教。

這樣的人間清醒，這樣的魏建軍，無非是要給消費者爭口氣而已。

有文說：

當下的汽車市場，恰如老舍筆下的人來人往的《茶館》，三教九流匯聚一堂，其中不乏高談闊論與低聲嘆息者，真正手握權力的人，往往沉默地像一潭死水，世道的真相往往藏在“不提醒”的沉默里，但魏建軍不但要做快人快語的“常四爺”，更要做那個實業救國的“秦二爺”。

這樣的角色，在變革的環境下，必然是充滿爭議與偏見的，但是，也會迎來更多的同行者，如堅決整改的高層、被傷害的消費者以及被拖垮的經銷商等等。恰如采訪中的那句結束語，“真正的守護者，從來不是擊穿底線的狂歡者，而是像魏建軍這樣，甘愿在寒冬中，點燃火把、尋找出路的人”——當人們看到希望，必然會選擇與之同行。

多年以后，魏建軍也終將不會在面對“是否孤獨，是否值當”的問題。（汽車有文化 歐陽/文）