更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

今年 5月，長城汽車 CEO 魏建軍在接受采訪時曝光行業(yè)內(nèi)幕，讓「0 公里二手車」這個行業(yè)潛規(guī)則浮出水面。

所謂「0 公里二手車」，是指二手車平臺上常見的公里數(shù)非常低（甚至為 0），但以二手價格出售的「準(zhǔn)新車」。

時間來到 7 月下旬，「0 公里二手車」的話題再次引起軒然大波——路透社報道，哪吒在海外市場利用該規(guī)則漏洞偽造銷量，具體數(shù)字甚至達到 60000 臺。

這一報道再次將「0 公里二手車」話題拉回行業(yè)主流視野，而巧合的是，7 月 20 日，媒體報道稱工信部擬推行「新車登記后六個月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手」的政策，希望能從源頭阻斷套利空間。

看來，解決「0 公里二手車」?jié)撘?guī)則，已經(jīng)成為行業(yè)的共同訴求。

消費者最關(guān)注的恐怕是，工信部的新規(guī)真能讓「0 公里二手車」從此消失？

事情沒有這么簡單。

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「0 公里二手車」是什么？

「0 公里二手車」并非傳統(tǒng)意義上的「二手車」，而是被「人為轉(zhuǎn)手」，用二手價格售賣的全新車。

我們知道，二手車價格相較全新車會低不少，如果將新車當(dāng)二手車賣，顯然會降低利潤。

為什么會有車企/經(jīng)銷商，做如此「蠢事」？原因可以歸納如下。

首先，這能「粉飾」銷量。而「好的銷量」，無論對車企還是對經(jīng)銷商而言，都有好處。

對車企而言，操作一番后可以讓「賣不出去」的庫存車，轉(zhuǎn)化為「已售車型」，讓銷量明顯提升，乃至讓財報數(shù)據(jù)更加漂亮。

另一方面，銷量還直接與地方新能源車補貼政策掛鉤，銷量越高，地方補貼越多；通過「人為轉(zhuǎn)手」，經(jīng)銷商可套取地方政府推出的「消費國補」，甚至「重復(fù)領(lǐng)取」也有可能實現(xiàn)。

其次，經(jīng)銷商能通過此舉消化庫存車，來領(lǐng)取主機廠的返利。

根據(jù)《大河報》的報道，某鄭州 4S 店員工透露，通過「0 公里二手車」的方式處理庫存車型，雖然每輛車可以少賺 5000 元，但能完成銷量指標(biāo)，最終拿到廠家 10 萬元以上的返利。

受訪 4S 員工表示，「這相當(dāng)于用小錢換大錢」。

最后則是出海的需要，新車以「二手車」的形式出海，能避開部分關(guān)稅，從而讓車企實現(xiàn)利益的最大化。據(jù)報道，出海其實才是「0 公里二手車」的重災(zāi)區(qū)。

魏建軍稱該現(xiàn)象由來已久，也有疑似業(yè)內(nèi)人士在相關(guān)報道下評論，稱「0 公里二手車」現(xiàn)象已經(jīng)存在至少 8 年以上。

對癥下藥？

和互聯(lián)網(wǎng)上沸沸揚揚的大討論相反，針對「0 公里二手車」這一行業(yè)潛規(guī)則，絕大多數(shù)主機廠的態(tài)度，都是「不置可否」，也未有高管（除了魏建軍）在公開場合談?wù)撨^此事。

除了極氪，它是目前唯一一家針對「0 公里二手車」傳聞做過澄清的車企。

此前《中國證券報》曝光稱，極氪部分直營門店疑似銷售「0 公里二手車」，遭到大量用戶投訴。對此極氪在 7 月 20 日公開回應(yīng)，的確有以「一口優(yōu)惠價」銷售展車，但「展車」并非「0 公里二手車」。

極氪表示，門店展車通常存在 3～5 個月的庫齡，銷售時會有明確折扣。另外，展車出于安全考慮會購買保險，但并未在車管所注冊登記，因此車主依然能享受全部的權(quán)益。

極氪也提到，將成立專項小組調(diào)查報道中提到的門店，以核實情況。

為了遏止行業(yè)內(nèi)「0 公里二手車」的風(fēng)氣，商務(wù)部和工信部打起了「組合拳」。

5 月底，商務(wù)部便召集車企召開閉門會議，要求「強化全流程監(jiān)管」，通過建立信用評價體系的方式，來打擊「0 公里二手車」行為；

工信部的舉措會更加徹底，如果新車登記上牌后六個月才能轉(zhuǎn)二手，無疑對「0 公里二手車」的潛規(guī)則造成嚴(yán)重打擊。

但也有網(wǎng)友認(rèn)為，經(jīng)銷商依然可以通過「租借協(xié)議」等方式，讓二手車買家等待 6 個月后再過戶上牌，來維持「潛規(guī)則」的正常運轉(zhuǎn)。

而且，具體的方案需要更加細化、完善。因為該行政命令，可能會讓普通消費者的汽車買賣行為變得困難，讓二手車的流通性遭受打擊。

解鈴還須系鈴人

本質(zhì)來看，「0 公里二手車」是行業(yè)發(fā)展到一定程度的副產(chǎn)物，其形成存在著更深層次的原因。對二手車政策做一定調(diào)整，固然可以一定程度上限制「0 公里二手車」現(xiàn)象，但更重要的動作，還是回到「引導(dǎo)良性競爭」上來。

比如說，「0 公里二手車」會在經(jīng)銷商中盛行，有很大一部分原因在于「返利」政策的不合理。現(xiàn)階段大多數(shù)車企選擇以「壓庫」的方式與經(jīng)銷商達成合作，無形中是將庫存和銷量壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上。

經(jīng)銷商同時要面對庫存壓力和銷量壓力，要想在年底拿到主機廠的返利，出此下策也不是不能理解。

可想而知，如果非直營模式的車企能取消「壓庫式」銷量考核，控制好庫存和產(chǎn)能，優(yōu)化返利條件，自然能更有效地減少「0 公里二手車」的出現(xiàn)。

其他方面同理，無論是國補領(lǐng)取的條件，還是上市財報報表中銷量計算的方式，都存在著優(yōu)化的空間。

從好的角度看，任何產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，必然離不開「發(fā)現(xiàn)問題-解決問題」的過程。而「0 公里二手車」被發(fā)現(xiàn)，最終的結(jié)果必然是推動行業(yè)的進一步規(guī)范化。

同時，類似「0 公里二手車」的「潛規(guī)則」，宏觀來看只能是行業(yè)發(fā)展過程中的「噪聲」，無法改變市場競爭格局。

最好的例子我們已經(jīng)見到：在被路透社點名之前，哪吒已經(jīng)從市場中淡出。

真正牢固的市場地位，只能靠過硬的核心技術(shù)爭取而來。如果車企已經(jīng)來到要靠「0 公里二手車」撐銷量的地步，恐怕其經(jīng)營狀況，也已經(jīng)危機四伏。

（完）