近日，看到有網友在討論“為什么不修一條直線的京滬高鐵”？更有表示里程短，用時會更少，更有助于往來于北京與上海之間。

對此，特地去研究了一下，還別說，通過北京與上海之間的高鐵不斷布局，還真的有可能實現北京至上海的直線高鐵通道，但這樣的一個線路也是成不了主線，最多也是和京滬高鐵二線一樣，僅作為輔助通道，而北京至上海的高鐵主通道還只能是京滬高鐵。

先來看看北京至上海的直線高鐵通道是怎么實現的？

如果從北京與上海之間拉一條直線，會發現經過的了北京、天津、滄州、濱州、淄博、臨沂、連云港、鹽城、南通、上海等地。而經過這些地區的高鐵相關路段或已有，或建設中，亦或規劃中。

由北向南依次為京滬高鐵二線北京至濱州段、濱淄臨高鐵、臨連高鐵、連鹽高鐵、鹽通高鐵、北沿江高鐵南通至上海段。

可以說這樣的一個組合線路在里程上是相當有優勢，說其是北京至上海最短高鐵應該沒有問題，也就是北京至上海直線高鐵通道，但這樣的一個線路也做不了京滬主通道，只能是京滬輔助通道，為什么這樣說呢？

先說在運營上，雖然線路看似較直，但很難把速度提上去，因為沿線站點太多，那在效率上就無法與京滬高鐵相提并論。

其次在客流上，沿途的大型樞紐基本沒有，沒有大型樞紐怎么保障線路的客流，沒有足夠多的客流，怎么開行更多車次，自然也無法開行標桿車。

那就算線路再直又有什么用呢？最終也只能作為輔助通道，會開行一定的北京至上海的車次，如此可以稍微減輕京滬高鐵的壓力。

而如此線路最為根本的目的還是為了促進城際間的通行，譬如文中提到的濱淄臨高鐵，其定位就是山東一條縱向高鐵，連接山東南北，最多也就是通過互聯互通接入我國高鐵網中，進一步發揮更大作用，但更多的車次還是運營于山東境內，而出省的車次并不會太多的，由此進一步能體現出主干線和輔助通道的區別。

因此，北京至上海的直線高鐵通道就別總想著了，就算有了又能怎樣，最為高效的來往于北京與上海之間線路，還需利用京滬高鐵。

總之，高鐵是以為人本，服務更多的百姓才是，否則就算再直又有什么用呢！大家說是不是這個道理？