近期，長三角多個重大交通工程接連迎來突破性進展，為后續建設奠定堅實基礎。它們建成后，將打破跨海、跨江的物理隔閡，改變長三角地區的交通格局，進一步密切城市以及都市圈間的聯系，按下長三角一體化高質量發展的“加速鍵”。

5月27日，在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋建設現場，中鐵大橋局“大橋海鷗”號起重船將節段鋼梁吊裝到指定位置（無人機照片）。新華社 圖

據潮新聞客戶端消息，5月27日，甬舟鐵路（寧波-舟山）西堠門公鐵兩用大橋首節鋼梁成功架設，標志著大橋從基礎混凝土結構施工陸續轉入上部橋面鋼結構施工階段。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋，也是世界跨度最大的斜拉—懸索協作體系橋梁。

包括西堠門公鐵兩用大橋在內，長三角目前同時在建的交通項目中，至少有11座橋隧擁有“世界之最”頭銜，其中橋梁8座，水下隧道3座。在功能上，有的是高鐵專用，有的是高速公路通道，有的則是公鐵兩用。眼下，它們之中有多座已完成階段性關鍵施工。

據“上海崇明”微信公眾號消息，5月26日，在啟東長江入海口北支航道江面施工現場，經過近13小時的澆筑，崇啟公鐵長江大橋4號主塔上橫梁首層澆筑完成，兩根塔柱率先實現空中“牽手”，標志著主塔施工進入最后沖刺階段。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段的控制性節點工程、江蘇啟東與上海崇明的主要連接通道，全長4.09公里，其中主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度的雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

同在26日，位于江蘇的張靖皋長江大橋也取得重大階段性成果。據“如皋發布”微信公眾號，當天上午，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁成功合龍，為今年底實現大橋最高主塔順利封頂奠定堅實基礎。

張靖皋長江大橋橫跨蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，跨江段全長約7900米，由南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋等組成。它有6項“世界之最”：南航道橋跨度2300米，是世界最大跨度懸索橋，也是中國橋梁突破2000米跨徑大關的“開篇之作”；南主塔高度350米，相當于125層樓高，為世界最高懸索橋索塔；此外，還擁有世界最長高強度主纜、世界最大地連墻錨碇基礎、世界最長連續長度鋼箱梁、世界最大位移量伸縮裝置。

連接江蘇常州和泰州兩市的常泰長江大橋建設則進入收尾階段。據“常州發布”微信公眾號5月26日消息，常泰長江大橋計劃5月完成機電、房建等剩余掃尾工程，后續陸續開展全線系統聯調聯試、橋梁動靜載試驗和項目交工檢測等工作。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道，全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續鋼桁梁橋組成，創下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續長度鋼桁梁等世界紀錄。