過去的2025年第一季度，小米汽車的虧損依然存在，但趨勢已經發生改變。

5月27日，據小米集團發布的2025年第一季度財報顯示，小米智能電動汽車及AI等創新業務收入為人民幣186億元（其中智能電動汽車收入為人民幣181億元），虧損為人民幣5億元。小米SU7系列單季交付75869輛新車，連續6個月單月交付超2萬臺。

對比2024年第四季度，智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損為人民幣7億元，已環比減虧2億元。同時回顧去年第二季度，小米汽車正式發布后交出了首份成績單，彼時的小米SU7系列單季交付還在27000輛的級別，但智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損卻達人民幣18億元。

國際智能運載科技協會秘書長張翔對《鳳凰WEEKLY財經》表示，小米汽車仍在虧損的核心原因是尚未達到規模經濟效應。但隨著交付量逐季攀升、產線效率提升、單車分攤成本下降，小米正朝著盈虧平衡邁進。

小米汽車的“向上突破”并非孤立事件。今年第一季度，小米集團總收入達1113億元，同比增長47.4%；經調整凈利潤首次突破百億，達107億元，同比增長64.5%，創下歷史新高。

從核心業務來看，手機×AIoT收入為927億元，同比增長22.8%。其中手機業務實現收入506億元，同比小幅增長近9%。

手機高端化方面，小米也有所進展。據小米財報援引第三方數據顯示，2025年第一季度，小米在中國大陸地區人民幣4000元及以上價位段的智能手機銷量市占率達到9.6%，同比提升2.9%。其中，小米在中國大陸地區人民幣4000-5000元價位段的智能手機銷量市占率排名第一，市占率同比提升4.6個百分點至24.4%。

此外，小米IoT與生活消費產品業務收入達323億元，同比增長58.7%。

值得一提的是，小米大家電業務進展迅速，洗衣機、冰箱出貨量均創歷史新高，實現同比翻倍增長。

無論是汽車、手機還是AIoT，小米的最終野心都不止于“硬件賣得好”。 業界分析認為，要真正成為全球硬核科技的引領者，AI和芯片是小米當下的重要著力點。

《鳳凰WEEKLY財經》關注到，在財報發布后的媒體電話會上，盧偉冰等一眾小米高管著力強調了AI與芯片的重要性。

盧偉冰透露，小米首個推理大模型Xiaomi MiMo已正式開源，同時，上周正式亮相的玄戒O1，也在性能和體驗上有大的躍升。

面對坊間對于玄戒O1的研發疑問，小米公司近日進一步澄清表示，玄戒O1并非外界傳言的“向Arm定制”芯片，其研發過程中沒有采用Arm CSS服務，而是由小米玄戒團隊歷時四年多自主研發設計的3nm旗艦SoC。該芯片雖基于Arm最新的CPU、GPU 標準IP授權，但多核及訪存系統級設計、后端物理實現完全由玄戒團隊自主設計完成，并非采用Arm提供的完整解決方案，所謂“向Arm定制芯片”的說法并不屬實。

專注于小米研究的“Will的糧廠研究”在27日發文指出，小米的戰略重心正從硬件本身向AI生態入口轉移。

他表示，小米集團成立初期的戰略愿景，是構建龐大的硬件生態（從手機到IoT），獲取生態入口的流量價值，并基于此探索互聯網變現路徑。這個思路在小米IoT時代遇到了阻力和困難，但在AI時代看到了希望。以DeepSeek為代表的技術創新和成本優勢推動了AI從“技術展示”向“場景賦能”過渡，使得AI在端側的部署和應用成為了可能。

業界分析認為，隨著自研芯片與AI大模型逐步落地，小米獲得了打破“硬件公司”單一標簽的機遇。能否在AI生態競爭中占據先機，將成為決定小米下一個十年發展的關鍵因素。