知嘹汽車/正琦

插混與增程式混動誰更適合當(dāng)下市場如今仍未有定論。以李想為代表的不少車界領(lǐng)袖認(rèn)為增程式就是純電續(xù)航問題解決前最佳的混動方案。

但市場中還是有大量車企推出了插混車型，而在一季度插混及增程式中大型及大型SUV質(zhì)量排行榜里可以看到，這些插混車的質(zhì)量不一定比增程式車型更差。

1.廣汽傳祺ES9（參數(shù)丨圖片）登頂，增程插混平分秋色

車質(zhì)網(wǎng)近期公布了一季度新能源中大型及大型SUV（插混及增程式車型）質(zhì)量排行榜（以下簡稱“質(zhì)量榜”）。這份排行榜以車質(zhì)網(wǎng)的投訴大數(shù)據(jù)平臺為依托，綜合投訴故障、缺陷風(fēng)險、可靠性、安全性、環(huán)保性五個維度對市場中的各車型進行評分，分?jǐn)?shù)越低質(zhì)量越好，排名越高。

在榜單中，廣汽傳祺ES9排名第一。這款車型并非是增程車，而是一款插電式混動車型。廣汽集團與豐田、本田等日系大廠合作多年，或許借鑒日系混動的技術(shù)精髓是他們保持車輛較好質(zhì)量的原因之一。

排名第二的是東風(fēng)集團旗下的嵐圖FREE，第三則是問界M7，這兩款車型都是增程車型。而排名第四的是插混車型紅旗HS7 PHEV。售價百萬的增程車型仰望U8則排在第五位。

排名榜單六到十名的車型中有不少是長城汽車出品。魏派藍山排名第六，東風(fēng)集團的Eπ008排名第七，坦克400新能源、豹8以及坦克500排在第八到第十位。

從榜單前十的車型分布來看，插混和增程車型的質(zhì)量似乎并沒有明顯分別。在細(xì)分領(lǐng)域里，增程車型似乎也并沒有比插混車有更強的質(zhì)量優(yōu)勢。

2.坦克400、豹8高于平均線，越野插混質(zhì)量過硬

增程式車型由于結(jié)構(gòu)相對簡單，理論上比插混車故障率更低。但從榜單的評分來看，即便在面對復(fù)雜路況的越野車型上，插混車型的質(zhì)量也不見得比增程式車型差。

長城的Hi4-T混動系統(tǒng)既有動力分配、能量管理系統(tǒng)，還有一套機械四驅(qū)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度要遠超一般插混與增程車型。理論上，搭載這套四驅(qū)混動系統(tǒng)的坦克品牌車型的故障率可能會比增程車更高。

但榜單中長城的坦克品牌車型的表現(xiàn)并不輸一些插混甚至增程車型。例如，同為越野車的深藍G318采用增程式動力，其質(zhì)量評分與坦克700 Hi4-T一樣，且評分并沒有比坦克400 Hi4-T與坦克500 Hi4-T更優(yōu)秀。

在家用車領(lǐng)域，很多車企高管堅持增程式路線的原因在于其不僅成本低廉、結(jié)構(gòu)簡單，且能夠適應(yīng)大多數(shù)家庭用車路況。然而從質(zhì)量榜的數(shù)據(jù)來看，專為家庭打造的一些增程式車型不見得比插混車質(zhì)量更好。

3.理想全系低于平均值，品控決定質(zhì)量

按理說，增程式混動車型在減少了成本的基礎(chǔ)上應(yīng)該在車輛品控上投入更多人力物力，給消費者帶來質(zhì)量更好的車型。

但從車質(zhì)網(wǎng)質(zhì)量榜的評分來看，以增程式混動車型揚名業(yè)界的理想汽車卻有多款車型成績不佳。理想L6、L7、L8、L9四兄弟的評分均低于榜單平均值。其中理想L7更是以197的評分排在倒數(shù)第四。

理想旗下的這四款車型大部分都是月銷超5000甚至一萬的熱門車型。獲得這樣的質(zhì)量評分可能會讓數(shù)量眾多的理想汽車的粉絲有些失望。

不過插混車型也并不都是質(zhì)量評分較高，榜單墊底的領(lǐng)克09 EM-P與奇瑞風(fēng)云T10都是插混車型?？梢姡瑹o論是插混車型還是增程車型其質(zhì)量水平差異其實并不是特別大，關(guān)鍵可能在于車企的品控水平。

畢竟從燃油車的發(fā)展史也可以看出，結(jié)構(gòu)復(fù)雜從來不是故障率高的借口，用心打造才能讓車型質(zhì)量過硬。這點在新能源時代依舊適用。

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