僅隔10天，鄧承浩再次站在輿論的風口浪尖。

5月27日，深藍汽車CEO鄧承浩及官方微博針對深藍汽車在車機系統中強制投放開機廣告事件發布道歉聲明，表示對車機系統開屏權益提醒影響用車體驗深表歉意。

事情的起因是多位深藍汽車老車主在社交平臺發聲稱，5月27日早間啟動車輛時深藍汽車在沒經過車主同意的情況下，突然彈出開機廣告。

據了解，此次推送的廣告以“感恩回饋”為名，實則是為促銷新款車型S09發放購車券。廣告文案顯示“感謝48萬深藍車主的信任，現面向首任車主發放10000元深藍S09專屬購車券”，由此引發老車主憤慨。

有車主指出"購車時車企信誓旦旦承諾的'純凈車機系統'如今淪為空談，這種未經用戶同意便強制推送廣告的行為，本質上是對契約精神的公然踐踏。"

另有車主從駕駛安全維度對深藍表示質疑，"車輛啟動時駕駛員本就處于注意力高度集中的準備階段，全屏廣告畫面突然彈出不僅干擾駕駛操作，關閉按鈕的隱蔽設計更迫使車主在掛擋行進中分心操作。”

雖然深藍汽車在后續道歉聲明中表示此次推送的廣告為了讓老車主知曉權益信息，但在老用戶看來這只是避重就輕的表面功夫，并未回應核心爭議點，尤其是該操作在駕駛場景中埋下的安全隱患。

一名車主曬出的截圖顯示，深藍客服回復稱該廣告可通過“手動點擊左上角跳過”或“掛D檔退出”，頁面僅出現一次。但仍有車主認為深藍汽車侵犯了自己對車輛的所有權，且并未給予車主廣告投送費，嚴重影響了駕車體驗。

這在業內看來，“廣告在車輛啟動時全屏彈出關閉按鈕設置隱蔽，甚至需要掛D檔操作才能退出，這種設計不僅干擾了用戶對車機系統的正常使用，更在駕駛場景中埋下安全隱患——駕駛員分心可能導致交通事故。”

實際上，此前寶馬、奔馳等品牌均曾因類似行為遭用戶投訴。這種現象背后，是車企在智能化轉型中急于挖掘車機系統“流量入口”價值的焦慮。

從法律層面審視，此次事件明顯違反《中華人民共和國廣告法》第四十三條關于“未經用戶同意不得通過交通工具推送廣告”的規定。

相關法律從業者指出，“車機系統作為車主私有財產，車企未經授權強制推送廣告，涉嫌侵犯用戶隱私權和物權。若購車時未明確告知廣告條款，還可能構成對消費者知情權和公平交易權的侵害。”

從事件本身來看，深藍汽車的行為不僅觸碰了法律紅線，更嚴重損害了用戶體驗和品牌信任。

值得一提的是，在深藍強制投放開機廣告事件之前，深藍汽車CEO鄧承浩5月17日就“離職旅行”相關言論剛剛道過歉。

鄧承浩在深藍三周年活動上提出的“員工購車可離職兩個月再返崗”政策，該政策要求員工購買G318無憂穿越版后，可申請離職旅行，返崗后職位不變。盡管鄧承浩解釋此舉是為解決員工年假不足與產品體驗需求的矛盾，但輿論普遍質疑其本質是“賣車+裁員”的營銷噱頭。

鄧承浩前后兩次道歉聲明相隔僅10天，而兩起事件的背后是深藍汽車日益嚴峻的銷量壓力和盈利焦慮。數據顯示2024年深藍凈虧損達15.72億元，近三年累計虧損超45億元。今年1-4月深藍累計銷量8.78萬輛，不足年銷目標的18%，離50萬輛年銷相差甚遠。

為扭轉頹勢，深藍采取了激進的市場策略。如，此次通過車機強推新車S09，試圖通過精準觸達老用戶實現轉化。但這種急功近利的營銷方式，反而適得其反。第三方調研顯示，事件發酵后，深藍品牌在潛在用戶中的好感度下降17%，“車機廣告”甚至成為部分消費者的購車 “避雷關鍵詞”。

實際上，此次強制推新一定程度上迫于此前G318未打開深藍汽車品牌向上的局面。據了解，自去年6月上市以來G318累計銷售10,492輛，月均千輛水平，遠未達到鄧承浩“月銷萬輛”的水平，從而構想了以“離職旅行”政策刺激G318銷量的政策。

無論是“離職旅行”還是車機廣告強制推送，這兩起事件看似獨立，實則折射出當前深藍汽車在銷量壓力下的戰略焦慮和用戶運營失焦。尤其是在智能化賽道的激烈競爭中，如何平衡商業利益與用戶權益，成為擺在深藍汽車面前的一道必答題。