紅旗H5 PHEV，你永遠可以相信的中國豪華混動車

紅旗新能源，你永遠可以相信。

這是2024年一汽紅旗品牌新能源之夜上，中國第一汽車集團有限公司總經理劉亦功總對用戶的承諾。

也許在彼時，很多人都認為這只是發布會的一句口號而已。直到2025年“新國標”發布，大家才意識到劉總這句話的含金量。

讓我們先聊聊“新國標”。

事情還得從小米汽車說起，3月29日晚，安徽銅陵德上高速池祁段，一輛小米SU7，以97公里時速撞擊隔離帶后發生爆燃，車內3人不幸遇難。

這場事故的熱度之高、影響范圍之廣，早已超出汽車圈，泛及全行業。4月15日，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，工業和信息化部表示修訂《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），將于2026年7月1日起開始實施。

這一次，上面是動真格，要出手解決新能源車的安全問題了！

該標準被稱為中國史上最嚴電池安全令。相比2020版本，新規從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”變為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”，并新增底部撞擊測試與快充循環后安全測試，一共要進行7項單體檢測17項電池包或系統測試，對各大電池制造商、車企進行了不小的考驗。

新國標大考，紅旗提前交卷

作為汽車媒體，經常有朋友來咨詢我，哪個品牌的新能源車靠譜，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個更好，怎么判斷動力電池夠安全？

答案是品牌。

品牌決定了品質的下限。強品牌往往擁有更高的市場關注度和更長的生命周期，維護品牌聲譽的需求會推動企業建立嚴格的品質管理體系。

普通消費者很難去分辨技術細節，即便是媒體，也只是相對專業而已。而一個靠譜的品牌，是在方方面面都讓你放心。

再次回到劉亦功總的那句話，紅旗新能源，你永遠可以相信。

你為什么可以相信紅旗？

或許劉總都想不到，紅旗新能源的動力電池提前2年就滿足“史上最嚴動力電池安全令”！

要知道，這可是中國史上最嚴電池安全令。它的含金量之高，就連保險公司都意識到了：符合新標準的車型保費有望下浮 15%-20%，同時電池終身質保條款或將剔除 “熱失控” 免責項。

這是紅旗的哪一款車？

它在研發測試時是如何標定的？

有這么一款轎車，它是中國品牌B級豪華轎車的銷量冠軍，目前已累計銷售超60萬輛，它是“紅旗”飛入尋常百姓家的主力擔當，它就是紅旗H5。在新能源時代，紅旗H5 PHEV應運而生，是基于全新的鴻鵠平臺打造的超級混動智慧豪華轎車。

在研發測試的時候，紅旗就紅旗H5 PHEV立下了高標準。我這里就講三點。

第一點，底部碰撞測試。

紅旗H5 PHEV不僅滿足新國標”，而且撞擊能量2倍于“新國標”標準；電池包無泄漏、無外殼破裂、無起火、無爆炸；電池包殼體、電池包內水冷板通過氣密檢測。

值的一提的是，底部碰撞測試的研發測試周期超過600天，也就是說在2024年的時候，紅旗H5 PHEV提前交卷2026年才實施的“新國標”。

第二點，熱擴散測試。

我們比較熟悉的針刺實驗就是熱擴散測試的一部分，對紅旗H5 PHEV滿電（SOC 100%）電池包，在針刺、擠壓、內加熱等多種極限場景下，均可保證電池包超2小時無熱擴散且不起火。且能夠額外做到接連多顆電芯失效整包不起火、不爆炸。

第三點，快充循環測試。

對20% SOC電芯，以不超過15分鐘的時間充電至80%，循環≥500次后，將電芯正極端子和負極端子經外部短路10分鐘，外部線路電阻應小于5 mΩ，測試完成后觀察1小時，紅旗H5 PHEV所使用的電池包，已于2024年時達到快充循環次數1.5倍于“新國標”標準的要求。試驗過程中及試驗后，無起火、無爆炸。

紅旗H5 PHEV所使用的電池包，通過高安全低阻抗的磷酸鐵鋰正極材料設計、耐高溫隔膜涂層設計、低阻抗電解液設計，搭載超安全低阻抗電芯體系，電芯內部增加主動熔斷結構設計，實現電芯全生命周期短路“零”失效。

我們也去到了一汽紅旗動力電池試驗室，坐落于一汽研發總院創新試驗基地內，總面積20000㎡，里面測試設備數量達到218余套，可覆蓋800余個試驗項目。水準之高，人才之多，絕對符合央企的排面。

中國豪華混動看紅旗

回到產品本身，紅旗H5 PHEV是一款男人都喜歡的產品。

第一是設計。

一眼入魂，很尊，很紅旗。旗貫山河的可點亮旗標，源自故宮中軸線的對稱美學，紅旗的設計就像茅臺，十幾歲的你覺得辛辣，歷經繁華后，才懂這抹紅色里藏著的山河氣韻，是歲月淬煉出的東方美學密碼。

紅旗 H5 PHEV經典的紅旗立標，從 1958 年的 CA72 引擎蓋上生長出來，歷經六十余載風雨，早已超越了裝飾的意義。

或許這就是經典的力量：它不追趕年輕的腳步，卻在時光深處等待懂得的人。就像茅臺的醬香，終會在某個微醺的夜晚，讓你突然讀懂歲月的溫柔。

第二是動力。

紅旗H5 PHEV純電續航170km滿足日常零油耗出行，主打“城市通勤省錢能手” ，滿油滿電狀態下續航突破1600km打破里程焦慮，堪稱 “長途續航王者” 。

咱們不妨算筆賬，紅旗H5 PHEV純電通勤年度費用：1.4元/天×360天=504元，同級燃油車年度費用：10L/100km×20km/天×360天×7.3元/L=5256元，年度節省金額：5256元–504元=4752元。如按693元/克黃金價格計算：4752÷ 693元/克 ≈6.8克，每年至少省出6克半的黃金。

第三是空間

紅旗H5 PHEV二排頭部空間 956mm，對于大部分乘客來說，即使是身高較高的人坐在后排，頭部也能有較為充裕的空間，不會有壓抑感。

二排膝部空間 145mm，這使得后排乘客在乘坐時，大長腿也可以自然伸展，有行政級的舒適體驗。

500L 的大尺寸后備箱，能夠滿足日常購物、家庭出行等多種場景下的裝載需求。而且二排座椅支持放倒，當需要裝載大件物品，如自行車、家具等時，可以將后排座椅放倒，喜歡騎行的小伙伴也不必擔心自行車沒地兒放。

如果造車是場馬拉松，紅旗選擇用安全配速奪冠

技術很枯燥，講完了技術，我想講講生活。

在參觀動力電池試驗室之前，我去參加了一場馬拉松，2025一汽紅旗長春馬拉松。整個參賽的體驗非常棒，初夏的長春天氣不冷不熱，城市建設規整有序，綠樹紅花仿佛來到了江南。

造車和馬拉松，都是一場沒有終點的 “耐力比拼”，勝負不在朝夕。

特斯拉從 2003 年成立到 2020 年實現全年盈利，用了 17 年時間；從 1886 年卡爾?本茨發明第一輛奔馳專利汽車，到 20 世紀中葉左右，奔馳穩固地樹立了高端形象，從品牌創立到確立高端形象歷經約 60 - 70 年時間；1916 年寶馬的前身巴伐利亞飛機制造廠成立，到 21 世紀初寶馬在豪華品牌形象上得到廣泛認可，用了 80 - 90 年左右的時間。

成功的汽車企業，必然是那些耐得住寂寞、熬得過周期、頂得住壓力的長期主義者。

作為共和國長子，紅旗的出身就極為不凡。

1958 年 8 月 1 日，我國第一輛高級轎車在第一汽車制造廠誕生，被命名為 “紅旗” 牌。

在中國，沒有哪個品牌，可以像紅旗一樣有情懷，有底蘊。

自 2018 年起，一汽紅旗就一直作為官方合作伙伴已連續 5 年攜手長春馬拉松。

在新能源汽車浪潮中，紅旗品牌既要勇立潮頭，也要嚴肅認真；有新能源車的智能豪華，也有令人放心的安全可靠；這就是紅旗新能源，你永遠可以相信。