嘉定區(qū)馬陸鎮(zhèn)的多位市民向“新民幫儂忙”反映，近期在乘坐軌交出行時發(fā)現(xiàn)，11號線馬陸站的周邊設置了不少隔離欄，尤其是地鐵站的幾個出入口也都被隔離欄“封鎖”，給市民尤其是特殊人群的通行造成很大阻礙。

幫忙君調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于非機動車數(shù)量激增造成“單車圍堵”的現(xiàn)象在不少地鐵站周邊均存在，安裝隔離欄進行“硬隔離”，成為不少地鐵站的普遍做法，而這樣“一刀切”式的治理方式引發(fā)了許多市民的質(zhì)疑。

欄桿封鎖

通行受阻

市民張先生告訴幫忙君，家里的老人平時都是依靠輪椅出行，上周他帶著老人出門乘坐地鐵，走到11號線馬陸站時，看到地鐵站周圍設置了很多隔離欄，原本的人行道都被欄桿攔了起來，不少行人都走到非機動車道上，推著輪椅更是舉步維艱，上上下下非常麻煩。好不容易走到地鐵口，這里也是鐵欄桿“攔路”，輪椅根本推不進去，只能人先下來，從欄桿空隙中走過去，再收起輪椅，搬過欄桿，這對于很多獨自出行的殘障人士而言簡直是“不可能完成的任務”。

設置欄桿應該是整治非機動車亂停放的問題，但這樣“一刀切”的做法對無障礙通行非常不友好。

馬陸站欄桿

張先生直言，馬陸站周邊的小區(qū)不少，老年人也比較多，許多居民日常非常依賴軌道交通出行。隔離欄雖然將非機動車擋在了外面，但也讓特殊人群的通行之路更加艱難。他希望，相關部門能夠合理規(guī)劃地鐵周邊停車區(qū)域，在整治環(huán)境的同時能夠更好地保障無障礙通行。

特殊人群通行艱難

幫忙君實地探訪，馬陸站位于崇文路康豐路，站臺層位于地面二層，乘坐地鐵需要從入口進入，再乘坐電梯到達二層。該站一共有4個出入口，其中3、4號口位于西側，1、2號口位于東側，幫忙君逐一探查了4個出入口的情況，發(fā)現(xiàn)在每一個出入口前均設置有八九根隔離欄，每根欄桿高度約1.2米，間隔寬度約40厘米，行人可側身而過，但如果是輪椅車或者嬰兒車，則無法順利通過。而且這道隔離欄與出入口兩側的臺階形成閉環(huán)，組成一道完整的“防火墻”，將輪椅車、嬰兒車等拒之門外。

那么，如果是特殊人群乘坐地鐵，有沒有無障礙電梯可以直達站臺層？幫忙君在4號口看到提示“本站無障礙電梯地面位置靠近1號口”，隨后走到1號口，發(fā)現(xiàn)無障礙電梯位于站內(nèi)，需要先從1號口進入，再走到站廳乘坐，但進入1號口依然面臨著鐵欄桿“攔路”的困局。

屬地部門

啟動整改

為何會在地鐵站出入口設置隔離欄？幫忙君聯(lián)系了屬地管理部門，相關工作人員稱，主要是為了整治非機動車亂停亂象，但確實對市民通行造成了一定影響。

據(jù)介紹，隨著馬陸地鐵站周邊人流激增，非機動車數(shù)量也隨之大幅上升，而馬陸站原有的非機動車停車場顯然無法應對這一新情況，難以滿足周邊居民的停車需求。在道路兩側人行道上停不下車的情況下，部分居民甚至將車輛停至非機動車道，導致行人和非機動車被迫借道機動車道通行，存在不小的安全隱患。對此，相關部門通過增設隔離護欄、24小時巡邏以及共享單車單位的配合，對馬陸站周邊環(huán)境大整治，也是為了改善這一區(qū)域的交通狀況，為市民提供更加便捷、舒適的出行環(huán)境。

針對市民指出“隔離欄妨礙無障礙通行”的情況，相關部門表示將推出整改措施：

■ 一是通過調(diào)整欄桿的密度，中間加大距離，方便輪椅車和嬰兒車通過；

■ 二是設置活動欄桿，如果有超寬車輛無法通行的話，可以現(xiàn)場聯(lián)系站內(nèi)工作人員或周邊城運隊員，將活動欄桿打開，協(xié)助特殊人群出行。

截至發(fā)稿時，相關整改已經(jīng)完成。

類似情況

涉及多站

浦東新區(qū)換乘大站龍陽路站，其周邊非機動車亂停現(xiàn)象也比較嚴重。為禁止亂停車，龍陽路沿線設置了一排隔離欄，將人行道與地鐵出入口隔開，僅容行人通行，拉著大一點的行李箱都很難走過，輪椅車與嬰兒車更是無法通行。而位于龍陽廣場上的無障礙電梯，也被鐵欄桿和石墩隔離，根本“可望而不可及”，無障礙通行“形同虛設”。

龍陽路欄桿將出入口與人行道隔離

楊浦區(qū)8號線鞍山新村站，周邊多是居民小區(qū)，不少居民采用非機動車換乘地鐵的方式出行。該地鐵站一共4個出入口，在2號口和3號口均安裝了鐵欄桿，防止非機動車亂停放。行人雖然可以正常通行，但如果是攜帶大件行李箱，或者是輪椅車、嬰兒車出行，這些欄桿就變成了“攔路虎”。

鞍山新村站出入口欄桿

對于地鐵口采用安裝隔離欄來阻擋非機動車亂停放的措施，不少市民認為，這樣的做法太過簡單，往往是為了解決一個問題又帶來了一個新問題。

實際上，這道難題并非無解，也有一些街鎮(zhèn)給出了效果良好的“解法”。比如，針對上海馬戲城站3號口共享單車淤積亂象，彭浦鎮(zhèn)通過“多格合一”治理機制，重點排摸梳理問題癥結，提出“三步法”：第一步，及時介入，提前騰出空間；第二步，加大力度，避免單車淤積；第三步，打掃“戰(zhàn)場”，杜絕單車過夜。“多管共治”之下，共享單車淤積顯著改善，晚高峰淤積量從200多輛降至三四十輛。

還有軌交1號線呼蘭路站，屬地政府通過開辟站臺臨近的高架橋下空間，解決了非機動車過多無法停放的難題。

如何在整治非機動車亂停亂象的同時，拿出更加高效、更加“絲滑”的治理方式？幫忙君將繼續(xù)關注。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 李曉明

攝影 | 李曉明

編輯 | 錢俊毅 姚儲杰

編校 | 楊葉