（關(guān)鍵詞：SMA架構(gòu)、P1+P3+P4電機(jī)、原生混動(dòng)平臺(tái)、硼鋼門(mén)環(huán)）

在電氣化轉(zhuǎn)型的十字路口，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨艱難抉擇，是激進(jìn)押注純電，還是觀望等待？沃爾沃給出了第三個(gè)答案，以全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)為基石，推出首款長(zhǎng)續(xù)航的豪華插混車(chē)型XC70。這款定位介于XC60與XC90之間的中大型SUV，不僅標(biāo)志著經(jīng)典車(chē)系的重啟，更以200公里以上的純電續(xù)航，宣告插電混動(dòng)絕非過(guò)渡方案。那么這款車(chē)是沃爾沃自研嗎？都有哪些新技術(shù)？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

全新自研SMA架構(gòu)

沃爾沃的每一次技術(shù)迭代，安全始終是核心命題，沃爾沃XC70是首款基于SMA架構(gòu)的車(chē)型，這是沃爾沃推出的全新平臺(tái)，SMA的全稱(chēng)是Scalable Modular Architecture，直譯過(guò)來(lái)就是可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)，延續(xù)了安全基因，沃爾沃也有自己的事故數(shù)據(jù)庫(kù)賦能，通過(guò)幾十年累積的真實(shí)事故數(shù)據(jù)，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷優(yōu)化車(chē)架設(shè)計(jì)。

XC70采用多維碰撞防護(hù)系統(tǒng)，比如獨(dú)創(chuàng)的六吸能盒設(shè)計(jì)，結(jié)合一體式硼鋼門(mén)環(huán)，將碰撞能量分區(qū)消解，較XC60的硼鋼使用率明顯提升，整車(chē)抗扭剛度進(jìn)一步提高。沃爾沃與寧德時(shí)代合作，在電池安全方面也毫不含糊，電池包采用蜂窩式防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過(guò)立體桁架將電芯分隔為獨(dú)立單元，配合智能熱失控管理系統(tǒng)，即便單顆電芯失效也能控制熱量蔓延，杜絕連鎖反應(yīng)。

作為原生的混動(dòng)平臺(tái)，大容量電池與空間占用取得平衡，大電池并未侵占座艙。SMA架構(gòu)從設(shè)計(jì)之初便將電池納入車(chē)身骨架，平整地嵌入底盤(pán)中央通道，相比傳統(tǒng)豪華品牌常見(jiàn)的油改電平臺(tái)，減少10%以上的空間占用。這意味著乘客無(wú)需蜷腿遷就電池，豪華舒適性不打折扣。

尺寸升級(jí)也印證了平臺(tái)的進(jìn)化，XC70軸距達(dá)2895mm，較目前在售的XC60增加30mm；車(chē)長(zhǎng)4815mm，增加127mm；車(chē)高則降低12mm至1650mm，呈現(xiàn)更運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。空間利用率同步躍升，后排腿部空間更大。

豪華品牌首個(gè)長(zhǎng)續(xù)航插混系統(tǒng)

當(dāng)多數(shù)豪華品牌仍將插混視為性能補(bǔ)充時(shí)，沃爾沃沒(méi)有作繭自縛，推出以電為主、全域電驅(qū)的混動(dòng)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)版XC70采用P1+P3雙電機(jī)布局，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器或高速直驅(qū)單元，高配車(chē)型多了一個(gè)后置的P4電機(jī)，形成四驅(qū)。城市工況下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比超90%，接近純電體驗(yàn)。

目前在售的XC60 PHEV T8插混純電續(xù)航64公里，依舊采用傳統(tǒng)的8AT變速箱，占用空間大，純電續(xù)航短，這并非沃爾沃的問(wèn)題，而是傳統(tǒng)豪華匹配的“通病”，XC70的出現(xiàn)讓沃爾沃領(lǐng)先不止一代，全新變速箱為插混系統(tǒng)打造，采用動(dòng)力分配的形式，優(yōu)化能耗，綜合續(xù)航突破1200公里，油耗較T8明顯下降。

雖然沃爾沃沒(méi)有公布充電時(shí)間，但參考同集團(tuán)的插混車(chē)型，即使是200km以上續(xù)航的大電池，充電時(shí)間也在28分鐘以?xún)?nèi)，徹底解決豪華品牌插混車(chē)型充得慢的痛點(diǎn)，比如同價(jià)位的奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） PHEV插混車(chē)型，純電續(xù)航115km，充電時(shí)間需要半小時(shí)，寶馬的旗艦插混車(chē)型XM，還沒(méi)有快充，充電時(shí)間在4小時(shí)以上。

北歐美學(xué)得到延續(xù)

在數(shù)字化設(shè)計(jì)泛濫的今天，沃爾沃設(shè)計(jì)中心仍保留著傳統(tǒng)油泥工作室，XC70的每處曲線都經(jīng)多次手工打磨，從雷神之錘大燈到維京戰(zhàn)斧尾燈，經(jīng)典元素在電氣化時(shí)代煥發(fā)新生。極簡(jiǎn)主義是沃爾沃的設(shè)計(jì)基因，與新能源時(shí)代契合，封閉式前臉降低風(fēng)阻，主動(dòng)格柵隱藏其后，兼顧散熱需求，無(wú)框車(chē)門(mén)進(jìn)一步提升了格調(diào)。

沃爾沃將長(zhǎng)續(xù)航插混車(chē)型命名為XC70，是對(duì)歷史的致敬，更是對(duì)未來(lái)的宣言。初代XC70以跨界旅行車(chē)開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，如今重啟其名，將旅行車(chē)的實(shí)用性與SUV的通過(guò)性融合，同時(shí)在傳統(tǒng)豪華品牌中開(kāi)拓出一條新的道路，一如當(dāng)前跨界旅行車(chē)的大膽構(gòu)思。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：沃爾沃XC70的誕生，揭示了一條豪華品牌轉(zhuǎn)型的理性路徑，油改電平臺(tái)不再有市場(chǎng)，全新的SMA架構(gòu)深度融合了本土供應(yīng)鏈與全球安全標(biāo)準(zhǔn)。這種在中國(guó)，為全球的模式，使沃爾沃成為首個(gè)將長(zhǎng)續(xù)航插混技術(shù)引入豪華陣營(yíng)的品牌。XC70用200公里純電續(xù)航滿(mǎn)足都市通勤，用1200公里綜合續(xù)航終結(jié)里程焦慮，未來(lái)可能成為40萬(wàn)級(jí)豪華品牌插混車(chē)型的主流選擇。大家覺(jué)得這種新的設(shè)計(jì)思路怎么樣，歡迎討論。