過去三年，深藍汽車像一匹橫空出世的黑馬，徹底顛覆了大家對國企“穩字當頭”的老印象。從品牌發布到現在，短短三年就賣出48萬輛車，這個成績單確實亮眼。但最近公布的財報顯示還在虧錢，這就像給整個汽車行業澆了盆冷水——光會造車賣車不行，得找到又賺錢又壯大的平衡點。

深藍速度密碼：靠硬核技術殺出血路

今年1-4月，中國汽車市場確實熱鬧，產銷量首次突破千萬輛大關。但熱鬧背后藏著尷尬：行業利潤率跌到3.5%，比十年前腰斬還多。現在車企都在打價格戰，新勢力靠資本燒錢搶市場，傳統車企被迫降價保份額，結果就是“偷工減料-體驗變差-失去信任”的惡性循環。寶馬最近的遭遇就是活教材：不降價沒客戶，降價又傷品牌，兩難??！

那么，究竟如何才能實現有質量的市場占有率呢？

在品牌發布3年后，深藍汽車CEO鄧承浩首次在2025深藍汽車品牌之夜上敞開心扉，分享品牌發展心得。

深藍的破局之道，就是死磕技術。CEO鄧承浩在品牌活動上坦言，從創業第一天就押寶增程技術，精心構筑起“熱效率-能效-用戶體驗”的三重技術壁壘。目前深藍超級增程2.0技術，1L油可發電3.63度，工況效率達92.59%。而即將發布的深藍超級增程3.0技術更是令人期待，1L油可發電3.85度，電驅工況效率更是≥94%。

最牛的是他們搞定的極寒充電技術。零下40度也能讓電池快速升溫，這項黑科技讓東北市場的銷量占比從3%躥到20%，徹底打破了“電動車過不了山海關”的魔咒。靠著這些獨門絕技，深藍從第一款車SL03上市到賣出48萬輛，只用了3年，比行業平均速度快了40%。

成長煩惱：車多了，品牌反而模糊了

但技術牛不等于萬事大吉。現在深藍面臨新問題：車是越賣越多，車也越推越多，但品牌形象反而變模糊了。

截至2025年，深藍汽車已構建起“3縱3橫”的產品體系，覆蓋15-30萬元的價格帶，形成6款在售車型。然而，銷量結構卻暴露出潛在隱憂：2025年4月，S05以7549輛的銷量占比39.53%，S07以5369輛的銷量占比28.11%，兩款車型貢獻了近70%的銷量，而定位中高端的L07卻未能復制SL03最初時的爆款效應，G318銷量也不及預期，再加上剛上市的S09，產品多而分散的格局，使得品牌在中高端市場的認知逐漸模糊。

這其實是新品牌的通病。當行業從“拼技術”轉向“拼品牌”時，光靠產品堆砌不夠看了。鄧承浩自己也說，之前靠技術打天下，現在要靠智能體驗立品牌。現在大家提到深藍，還是“增程技術+華為智能”的標簽，但還沒形成獨特的品牌個性。

未來賭局：開源技術+AI突圍

面對行業洗牌，深藍祭出兩記大招：技術開源和AI轉型。深藍品牌之夜上他們宣布免費開放兩大核心專利——電池安全技術和脈沖加熱技術。表面看是“自廢武功”，實則是高招。就像鄧承浩說的：“AI時代，單打獨斗沒出路，得帶著行業一起玩?！彼麄兊母瘪{屏技術已經授權給領克09（參數丨圖片），證明這條路走得通。

“智領2030”戰略更野心勃勃：到2030年要推30款車，年銷200萬輛，覆蓋90個國家，還要打造兩款月銷2萬的全球車型。核心是押注智能化，和華為深度合作，要把自動駕駛、智能車機這些體驗做到極致，在電動化+智能化雙賽道上搶跑。

編者按：

深藍這三年，就是中國新能源車的縮影。用技術突破，靠性價比搶市場，但現在必須回答終極問題：用戶為啥非選你不可？智能化下半場，能不能用AI重塑品牌靈魂，決定了它能否變成“全球玩家”的成敗關鍵。就像行業里常說的，新能源車終局不是比參數，而是比誰能定義用戶生活。深藍接下來要做的，不能只是拼命出新車了，還要找到“懂用戶需求”的長期主義。畢竟最后留在牌桌上的，不一定是跑得最快的，而是最懂用戶心思的。（文|李健波）