飛越駝峰的美軍C-47運輸機

二戰時期，中國有一個地區，堪稱各國空軍飛行員的噩夢，甚至被譽為“地獄航線”或者“死亡航線”。

在整個二戰期間，由于這一地區的糟糕氣候環境，讓負責運輸物資的盟軍付出了慘痛代價，曾有3000名飛行員在這里犧牲，有1500架飛機在這里折戟。

我國的這一地區，便是我國西藏地區，因為這里矗立著被稱為“世界屋脊”的青藏高原。

二戰時期的這條航線，也被稱為“駝峰航線”，他始于1942年。

“駝峰”，是盟軍飛行員給飛越喜馬拉雅山脈地區，進入中國境內的空運行動起的綽號。

整條“駝峰航線”，是二戰時期中國和盟軍之間，最重要，也是最危險的空中運輸通道，也是盟軍為二戰中國軍隊運送補給物資的唯一線路，也是死亡線路。

基于這樣的前車之鑒，時至今日，所有的飛機寧愿繞道而行，也不愿再從西藏上空直接飛過。

紅圈內的西藏上空，基本沒有航班

那西藏上空究竟有多危險？能讓所有飛機都對其避而遠之呢？有以下5方面的原因。

第一，海拔高 地勢復雜

西藏的山區地形和海拔高度，使得飛機難以飛越。

飛機通常會在8000-10000米之間的高空進行巡航，最高的飛行高度也不會超過12000米。

但是西藏地區的平均海拔已經超過了4000米，青藏高原的海拔在3000-5000米，最高峰珠穆朗瑪峰的海拔更是達到了8844.43米。

青藏高原鳥瞰圖

雖然在飛行技術得到極大提升的今天，民航客機能夠從西藏的群山上空飛過，但是卻需要將飛行高度保持在萬米以上，但保持了萬米以上高空也并非一定安全，它同樣具有撞山風險。

如1992年9月28日，巴基斯坦國際航空268號班機，就在飛往尼泊爾加德滿都的途中，因為撞上了喜馬拉雅山脈而墜毀，最終導致機上167人全部遇難。

巴基斯坦國際航空268號班機空難

西藏地區，高山林立，地勢復雜險峻，山體高低起伏，綿延不絕。山體不僅多還都很高大，這對飛機無疑具有很強的干擾性，也增加了撞機的風險性。

所以為了保證乘客的安全，大部分民航客機都不會選擇貿然前行，寧愿繞一圈到西藏，也不會選擇直飛西藏。

第二，高空湍流 復雜多變

飛機遭遇氣流是常事，但是如果遭遇高空湍流則很危險。

通常，飛機在飛行過程中所遭遇到的湍流，往往由于氣流進行不規則的隨機運動所引起的。而湍流的發生，則受到溫度，流速，海拔等多種因素的影響。

西藏地區由于地形地勢復雜，所以大氣環境，溫度很不穩定，使得氣流流動變化劇烈，極易引發湍流。

當飛機碰到這股湍流時，就會非常顛簸，使得客機難以穩定機身，對飛機的平衡性是一個極大考驗。

尤其是在遭遇強對流的情況下，飛機機身的各個部分，需要承受巨大高空壓力，若是因受力不均，造成飛機機身損壞，則會威脅到客機的飛行安全。

另外，湍流也會對電磁波造成干擾，甚至直接阻斷飛機與地面的聯系。

比如在2023年2月11日，西部航空拉薩飛重慶的PN6392航班，在飛行途中就遭遇了較強的氣流，導致飛機顛簸幅度大，多次出現“下墜”情況，致使飛機上的乘客幾乎瀕臨絕望，紛紛寫下遺書。

不過，所幸這次航班，在經歷了生死危機以后，最終還是平穩落地了，沒有造成人員傷亡。

第三，發生事故 自救環境差

在出現緊急情況時，飛機通常會降低飛行高度，下降到約3000米的高度。但如果此時是在西藏上空飛行，那可就上也不是，下也不是了。

因為飛機下方就是平均海拔超過4000米的山體，一味降低高度，會面臨撞山的風險，所以在如此高的海拔條件之下， 飛機也無法進行充分下降。

而緊急下降時，飛機通常還會給乘客釋放氧氣面罩，但是氧氣面罩只夠提供12——20分鐘的氧氣。

也就是說，飛機需要在這個時間段內，將飛行高度下降至3000米，因為在3000米高空時，人便可以自由呼吸。

在西藏上空除了不能一味降低飛行高度以外，那尋找備降區域呢？不好意思，西藏地區遍布高山，地廣人稀，既沒有可供迫降的平坦區域，也沒有降機跑道足夠長的備降機場。

所以在西藏上空遭遇事故，對于飛機而言，無論是降低飛行高度還是臨時改變飛行航線，都有很大風險性，可謂“寸步難行”，“進退兩難”。

第四，高空飛行易造成燃油凍結

從理論上來講，當溫度低于零下40 攝氏度時，飛機的噴氣燃料就會被凍結。而在終年積雪，氣候寒冷的西藏地區，則更容易發生這種情況。

在西藏上空飛行，雖然需要保持一定的飛行高度，但也并不意味著飛機飛得越高越好，飛行高度越高，氣溫和氣壓也就越低。

當飛機在1萬米高空飛行時，飛機出現燃油被凍結的可能性也就越大。

第五，人口少 飛行需求不高

西藏地區，自古以來就缺人，是我國人口密度最小的地區。

據2021年的人口統計數據顯示，西藏地區人口數量僅366萬， 這個人口數量僅相當于我國其他三線城市的人口體量。

但是西藏的面積卻有122.84萬平方公里，僅占全中國人口的0.2%，卻擁有著國總面積的1/8。

正因西藏地區地廣人稀的特點，所以飛行需求也不高，對國際長途航線的需求就更低了。

目前西藏地區已開通航班的機場有：拉薩貢嘎國際機場、昌都邦達機場、林芝米林機場、阿里昆莎機場、日喀則和平機場這五座機場。

拉薩貢嘎機場航拍圖

但來往于這些機場的航班，大多都是一些短程航班，能直接飛越西藏的航班，更是少之又少。

對于一些往來于歐洲和亞洲之間的國際航班，也是盡量避免直接飛越該地區，更多的是選擇繞道而行。

最后，也祝愿所有的朋友們，能飛行安全，起落平安。