飛越駝峰的美軍C-47運(yùn)輸機(jī)

二戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)有一個(gè)地區(qū)，堪稱(chēng)各國(guó)空軍飛行員的噩夢(mèng)，甚至被譽(yù)為“地獄航線(xiàn)”或者“死亡航線(xiàn)”。

在整個(gè)二戰(zhàn)期間，由于這一地區(qū)的糟糕氣候環(huán)境，讓負(fù)責(zé)運(yùn)輸物資的盟軍付出了慘痛代價(jià)，曾有3000名飛行員在這里犧牲，有1500架飛機(jī)在這里折戟。

我國(guó)的這一地區(qū)，便是我國(guó)西藏地區(qū)，因?yàn)檫@里矗立著被稱(chēng)為“世界屋脊”的青藏高原。

二戰(zhàn)時(shí)期的這條航線(xiàn)，也被稱(chēng)為“駝峰航線(xiàn)”，他始于1942年。

“駝峰”，是盟軍飛行員給飛越喜馬拉雅山脈地區(qū)，進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的空運(yùn)行動(dòng)起的綽號(hào)。

整條“駝峰航線(xiàn)”，是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍之間，最重要，也是最危險(xiǎn)的空中運(yùn)輸通道，也是盟軍為二戰(zhàn)中國(guó)軍隊(duì)運(yùn)送補(bǔ)給物資的唯一線(xiàn)路，也是死亡線(xiàn)路。

基于這樣的前車(chē)之鑒，時(shí)至今日，所有的飛機(jī)寧愿繞道而行，也不愿再?gòu)奈鞑厣峡罩苯语w過(guò)。

紅圈內(nèi)的西藏上空，基本沒(méi)有航班

那西藏上空究竟有多危險(xiǎn)？能讓所有飛機(jī)都對(duì)其避而遠(yuǎn)之呢？有以下5方面的原因。

第一，海拔高 地勢(shì)復(fù)雜

西藏的山區(qū)地形和海拔高度，使得飛機(jī)難以飛越。

飛機(jī)通常會(huì)在8000-10000米之間的高空進(jìn)行巡航，最高的飛行高度也不會(huì)超過(guò)12000米。

但是西藏地區(qū)的平均海拔已經(jīng)超過(guò)了4000米，青藏高原的海拔在3000-5000米，最高峰珠穆朗瑪峰的海拔更是達(dá)到了8844.43米。

青藏高原鳥(niǎo)瞰圖

雖然在飛行技術(shù)得到極大提升的今天，民航客機(jī)能夠從西藏的群山上空飛過(guò)，但是卻需要將飛行高度保持在萬(wàn)米以上，但保持了萬(wàn)米以上高空也并非一定安全，它同樣具有撞山風(fēng)險(xiǎn)。

如1992年9月28日，巴基斯坦國(guó)際航空268號(hào)班機(jī)，就在飛往尼泊爾加德滿(mǎn)都的途中，因?yàn)樽采狭?strong>喜馬拉雅山脈而墜毀，最終導(dǎo)致機(jī)上167人全部遇難。

巴基斯坦國(guó)際航空268號(hào)班機(jī)空難

西藏地區(qū)，高山林立，地勢(shì)復(fù)雜險(xiǎn)峻，山體高低起伏，綿延不絕。山體不僅多還都很高大，這對(duì)飛機(jī)無(wú)疑具有很強(qiáng)的干擾性，也增加了撞機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)性。

所以為了保證乘客的安全，大部分民航客機(jī)都不會(huì)選擇貿(mào)然前行，寧愿繞一圈到西藏，也不會(huì)選擇直飛西藏。

第二，高空湍流 復(fù)雜多變

飛機(jī)遭遇氣流是常事，但是如果遭遇高空湍流則很危險(xiǎn)。

通常，飛機(jī)在飛行過(guò)程中所遭遇到的湍流，往往由于氣流進(jìn)行不規(guī)則的隨機(jī)運(yùn)動(dòng)所引起的。而湍流的發(fā)生，則受到溫度，流速，海拔等多種因素的影響。

西藏地區(qū)由于地形地勢(shì)復(fù)雜，所以大氣環(huán)境，溫度很不穩(wěn)定，使得氣流流動(dòng)變化劇烈，極易引發(fā)湍流。

當(dāng)飛機(jī)碰到這股湍流時(shí)，就會(huì)非常顛簸，使得客機(jī)難以穩(wěn)定機(jī)身，對(duì)飛機(jī)的平衡性是一個(gè)極大考驗(yàn)。

尤其是在遭遇強(qiáng)對(duì)流的情況下，飛機(jī)機(jī)身的各個(gè)部分，需要承受巨大高空壓力，若是因受力不均，造成飛機(jī)機(jī)身?yè)p壞，則會(huì)威脅到客機(jī)的飛行安全。

另外，湍流也會(huì)對(duì)電磁波造成干擾，甚至直接阻斷飛機(jī)與地面的聯(lián)系。

比如在2023年2月11日，西部航空拉薩飛重慶的PN6392航班，在飛行途中就遭遇了較強(qiáng)的氣流，導(dǎo)致飛機(jī)顛簸幅度大，多次出現(xiàn)“下墜”情況，致使飛機(jī)上的乘客幾乎瀕臨絕望，紛紛寫(xiě)下遺書(shū)。

不過(guò)，所幸這次航班，在經(jīng)歷了生死危機(jī)以后，最終還是平穩(wěn)落地了，沒(méi)有造成人員傷亡。

第三，發(fā)生事故 自救環(huán)境差

在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，飛機(jī)通常會(huì)降低飛行高度，下降到約3000米的高度。但如果此時(shí)是在西藏上空飛行，那可就上也不是，下也不是了。

因?yàn)轱w機(jī)下方就是平均海拔超過(guò)4000米的山體，一味降低高度，會(huì)面臨撞山的風(fēng)險(xiǎn)，所以在如此高的海拔條件之下， 飛機(jī)也無(wú)法進(jìn)行充分下降。

而緊急下降時(shí)，飛機(jī)通常還會(huì)給乘客釋放氧氣面罩，但是氧氣面罩只夠提供12——20分鐘的氧氣。

也就是說(shuō)，飛機(jī)需要在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，將飛行高度下降至3000米，因?yàn)樵?000米高空時(shí)，人便可以自由呼吸。

在西藏上空除了不能一味降低飛行高度以外，那尋找備降區(qū)域呢？不好意思，西藏地區(qū)遍布高山，地廣人稀，既沒(méi)有可供迫降的平坦區(qū)域，也沒(méi)有降機(jī)跑道足夠長(zhǎng)的備降機(jī)場(chǎng)。

所以在西藏上空遭遇事故，對(duì)于飛機(jī)而言，無(wú)論是降低飛行高度還是臨時(shí)改變飛行航線(xiàn)，都有很大風(fēng)險(xiǎn)性，可謂“寸步難行”，“進(jìn)退兩難”。

第四，高空飛行易造成燃油凍結(jié)

從理論上來(lái)講，當(dāng)溫度低于零下40 攝氏度時(shí)，飛機(jī)的噴氣燃料就會(huì)被凍結(jié)。而在終年積雪，氣候寒冷的西藏地區(qū)，則更容易發(fā)生這種情況。

在西藏上空飛行，雖然需要保持一定的飛行高度，但也并不意味著飛機(jī)飛得越高越好，飛行高度越高，氣溫和氣壓也就越低。

當(dāng)飛機(jī)在1萬(wàn)米高空飛行時(shí)，飛機(jī)出現(xiàn)燃油被凍結(jié)的可能性也就越大。

第五，人口少 飛行需求不高

西藏地區(qū)，自古以來(lái)就缺人，是我國(guó)人口密度最小的地區(qū)。

據(jù)2021年的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，西藏地區(qū)人口數(shù)量?jī)H366萬(wàn)， 這個(gè)人口數(shù)量?jī)H相當(dāng)于我國(guó)其他三線(xiàn)城市的人口體量。

但是西藏的面積卻有122.84萬(wàn)平方公里，僅占全中國(guó)人口的0.2%，卻擁有著國(guó)總面積的1/8。

正因西藏地區(qū)地廣人稀的特點(diǎn)，所以飛行需求也不高，對(duì)國(guó)際長(zhǎng)途航線(xiàn)的需求就更低了。

目前西藏地區(qū)已開(kāi)通航班的機(jī)場(chǎng)有：拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、林芝米林機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)這五座機(jī)場(chǎng)。

拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)航拍圖

但來(lái)往于這些機(jī)場(chǎng)的航班，大多都是一些短程航班，能直接飛越西藏的航班，更是少之又少。

對(duì)于一些往來(lái)于歐洲和亞洲之間的國(guó)際航班，也是盡量避免直接飛越該地區(qū)，更多的是選擇繞道而行。

最后，也祝愿所有的朋友們，能飛行安全，起落平安。