連接深圳和江門的#深江鐵路正在緊張建設中，其深圳段的建設難度較大，今天我們就來聊聊。

深江鐵路

深江鐵路深圳段的運行速度為200 公里 / 小時，該區間屬于西麗至南沙段的設計標準。

根據線路規劃，#深圳西麗站至南沙段因途經城市核心區且需下穿珠江口等復雜地質條件，設計時速較南沙至江門段（250 公里 / 小時）有所降低，既滿足城市通勤需求，也兼顧工程安全性與經濟性。

這一速度標準使深圳前海自貿片區與廣州南沙自貿片區實現半小時高鐵互聯互通，深圳機場東站至中山北站僅需25 分鐘，深圳與江門可在1 小時內通達。

深江鐵路深圳段

關于機場東站至西麗站的線路結構，該區間幾乎全為隧道。

深江鐵路機場東到西麗站區間的隧道建設難度極大，其復雜性集中體現在地質條件、城市環境約束及技術標準三個層面。

該段線路全長約 15 公里，100% 為地下隧道，且地處深圳核心城區，需穿越高密度建成區、復雜地質層及既有交通網絡，施工難度堪稱 “城市地下穿針”。這種 “上軟下硬” 的復合地層，要求施工團隊頻繁切換盾構模式，僅 2023 年該區間就進行了17 次盾構參數調整，技術精度控制堪比 “毫米級手術”。

從地質條件看，深圳西部以濱海相沉積地層為主，多為淤泥質黏土、砂層及硬巖互層，局部區域地下水豐富且承壓性強。

深江鐵路深圳段

在城市環境約束方面，隧道需近距離下穿深圳地鐵 12 號線、穗深城際鐵路等既有軌道交通，最小水平凈距僅3.2 米，垂直凈距不足 5 米，對地層沉降控制要求極高（累計沉降≤10 毫米）。

技術標準層面，該段隧道為雙線高速鐵路隧道，軌面設計標高低于海平面 15-20 米，需滿足 200 公里 / 小時運行時速下的空氣動力學要求，隧道凈空截面積達100 平方米，遠超普通城市地鐵隧道（約 60 平方米）。

深圳段正線全長約 29 公里，聯絡線 20 公里，整體橋隧比例高達98.4%，其中隧道總長 45.2 公里（含地下站長度）。

具體來看，西麗站和#深圳機場東站均為地下站，線路自西麗站引出后，以隧道形式穿越深圳寶安城區，直達深圳機場東站。

深江鐵路深圳段

例如，中鐵四局承建的 5 標段包含 “一路二隧二橋” 結構，其中機荷高速特大橋雖為重難點工程，但隧道占比仍顯著。這種設計既減少對城市建成區的切割，也為深圳機場實現 “空鐵聯運” 預留空間，使其成為大灣區首個引入國家鐵路干線的機場。

在設計與建設進展方面，深江鐵路深圳段采用全地下化 + 大跨橋梁的復合方案。深圳段的橋梁工程技術領先，如跨南外環西延線的 72 米 + 135 米 + 72 米連續梁已于 2025 年 3 月合龍，標志著架梁通道全面貫通。

整體工程預計2028 年建成通車，屆時將形成連接#深圳、東莞、廣州、中山、江門五城的沿海高鐵通道，進一步強化大灣區 “半小時生活圈”。

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