在3月交出“最強年報”后，昨晚，小米又交出了“最強季報”，單季總營收1113億元人民幣，連續第二個季度破千億，凈利潤107億元，首次突破單季度百億元大關，汽車業務虧損縮窄至5億元，盈利在望。現在，小米集團市值約1700億美元，在全球躋身前百，在國內位列第十。

這回，小米集團可以稱得上是一家全球科技巨頭了嗎？至少，從產品生態、底層技術、全球化水平，以及研發強度上看，小米集團已經初具全球科技巨頭的雛形。它甚至還比其他主營科技硬件的企業，多了一點自己動手制造的能力。

小米集團擺脫了“賣中低端手機”的品牌形象。手機只是小米過去十年的營收支柱，未來十年增長的引擎將讓位于汽車，再過十年，也許就是機器人與其他AI硬件。從手機、汽車到其他產品，近年來，小米都在往高端化、全球化走。

從2011年賣出第一部手機到現在，智能手機一直都是支撐小米公司收入增長的重要支柱，但它在所有業務中的占比逐步下降，到了今年一季度，該業務收入506 億元，首次降至50%以下。

取而代之的是汽車業務，從去年賣出第一輛到今年一季度賣出181億，占比提升至17%。全球汽車產業已經進入智能化和新能源化的時代，小米為下一個十年的業務增長確立了第二支柱。同時，家電的智能化仍然是一個不容小覷的市場。小米一直在強調“人車家”的全生態。摩根士丹利開始吹票，到2030年，小米的總收入將突破1萬億元，凈利潤有望超過1000億元。

看得更遠一點，這個生態里還會出現人形機器人的身影。大模型的進展已經重新激活了市場對AI原生硬件的早期想象，全球科技巨頭紛紛落子，小米同樣布陣其中。它做出最好的原生AI硬件，概率顯然大于它做出最好的AI模型。

5年前，雷軍牽出了它的第一款四足機器人CyberDog，次年，首款全尺寸人形機器人鐵大（CyberOne）上臺了。小米還入股了北京人形機器人創新中心。如果說造手機的要造人形機器人，隔得還有點遠；那么，現在小米造車又造機器人，也算是技術與供應鏈的高效復用了，特斯拉就是這么干的。它是黃仁勛眼里“AI工廠”創造百萬億美元市場的關鍵一環；也是工信部在《人形機器人創新發展指導意見》里認定的，有望繼計算機、智能手機與新能源汽車之后，重塑全球產業發展格局的第四大顛覆性產品。

年初，小米發布第二代MIJIA智能音頻眼鏡，主打“音頻+輕交互”，這被視為是在為今年發布真正的小米AI眼鏡預熱。智能眼鏡是扎克伯格眼里下一個十年取代智能手機的關鍵產品。

小米已經不甘心于只是占據這些產品的中低端市場，向高端市場要高利潤。在這次財報會議上，小米高管承認，在過去五年間，對于是否要走向“高端化”，公司內部一直都有爭論。今年一季度，小米開了一場研討會，在四個方向上定調：第一，堅定高端化；第二，就用小米的品牌高端化；第三，從手機和汽車開始，擴展到其他品類；第四，先從中國市場開始，再復制到全球。

小米集團總裁盧偉冰透露，小米“傳統”的智能手機業務，同樣在向高端要利潤，下一個攻堅方向就是6000元以上市場，目前占比僅5%。這已經殺入了蘋果的核心價格區間。歐洲、日本等地區，都要調整產品結構；除了非洲市場，還是規模優先。今年，小米首次推出Ultra系列平板，開始該類產品的高端化。

相比美國巨頭，全球化是多數中國企業明顯的不足。但是，小米集團已經相當國際化，在全球擁有7.2億互聯網月活用戶，其中，中國大陸1.8億。從2014年小米出海印度起步，近幾個季度，它的海外市場收入占比在一直40%上下波動；如果不是因為“國補”政策的刺激，它還能更高一點。用雷軍今年在兩會上的話說，“全球市場大有可為”。

小米的出海戰略正在升級。在東南亞，小米手機的品牌早已立住，今年將擴大到大家電。今年，小米第一次在日本開設實體店，下半年還會在韓國落地。日本與韓國是當地本土品牌最后的堡壘。按照規劃，到2029年，“小米之家”海外實體店的數量將超過1萬家。

它們不僅售賣智能手機，還將開售各類智能家居產品，將在中國得到驗證的新零售模式，逐步本土化后占領當地市場。在去年的一場財報會議上，小米宣稱已經完成了全球化的基礎布局，而汽車業務出海將是“人車家”全生態的關鍵。

這次，小米談這些的底氣更足了，顯然是有了先進芯片與端側模型兩塊硬骨頭。這也是這次財報會議上被提及最多的兩大關鍵詞。

小米高管再次隆重介紹了旗艦SoC玄戒O1以及自研4G基帶。它們歸功于超過2500人的芯片團隊，小米自稱這一規模在中國境內可以排到前三。在未來5-10年內，小米仍將處于不計成本投入自研芯片的階段。小米還透露，芯片領域接下來的攻關重點將是自研5G基帶。

“目前只做旗艦”，小米仍然要平衡好與高通以及聯發科的關系，但“當擁有了這個平臺能力之后，其實去做別的芯片沒有那么難。”事實上，這項能力還可以遷移至汽車與機器人等領域。越來越多中國車企開始自研智駕芯片。

一季度，AI在小米集團也算是正式扶正了。在季報里，小米的“手機xAIOT”分部的表述沒有變化，但“智能電動汽車等創新業務”分部改成了“智能電動汽車及AI等創新業務”。這和上個月底小米開源的首個端側推理大模型MiMo-7B關系不小。據稱，它在數學和代碼能力上有所突破，性能超越OpenAI閉源推理模型o1-mini，以及阿里巴巴開源推理模型QwQ-32B-Preview。此前，小米從DeepSeek挖人的消息傳得風風雨雨。

塞進智能手機里，不會是MiMo的全部。小米全生態的產品線，意味著它擁有全球科技巨頭中層次最豐富的用戶場景。

作為一家中國企業，小米還具備多數全球科技巨頭，尤其是硬件巨頭所不具備的優勢，那就是親自下場制造的能力。硬件的創新離不開供應鏈，也離不開制造本身。如果脫離制造現場，將逐步失去將成熟技術與工藝重新組合并在新產品中獲得驗證的機會。這也是部分科技巨頭逐步放緩創新節奏的原因之一。

2020年，北京亦莊小米智能工廠建成，這是小米新技術預研的實驗工廠。去年，小米昌平手機工廠建成，高度自動化，年產能1000萬臺；同年，小米亦莊汽車工廠投產，二期工程今年6月竣工，合計額定產能30萬輛。從去年8月簽約到今年5月，小米智能家電武漢工廠已經送電，預計今年年底正式投產，一期項目聚焦空調品類，明年實現年產300萬臺。

這三座量產工廠，前端產品雖然不同，但后端體現的是小米如何去構建整個智能制造平臺，“背后很多東西都是共用的。”

小米正在建立收入、利潤與研發的持續正向循環。這也是全球創新企業的標桿特征。盡管從研發投入的絕對金額來看，小米集團仍然與全球科技巨頭差距明顯，在研發強度上已經逐步看齊全球消費電子與汽車等科技巨頭。

在財報會議上，小米透露2025財年研發費用預計共300個億，1/4會投到基座大模型。這也意味著從2021年到2025年這五年，小米的研發投入累計超過1000億元；小米預計下一個五年研發投入還將翻倍至2000億元。這十年來，小米集團的研發強度已經3%提升至當前的7%，接近蘋果，超過特斯拉。

在財報電話會議上，小米聯合創始人盧偉冰喊出了，“一個能打的（競爭對手）都沒有”。盡管這明指小米SU7，不過，將其理解為小米躋身全球科技巨頭的挑戰只有它自己了，似乎也并不為過。