圖 | 小米Yu7

大家好，我是歪歪

三個小時的發布會，量很大，后勁也很大。

昨天晚上，小米第二款量產車型YU7正式亮相。

這是一輛尺寸接近Model Y的中大型純電SUV，但雷軍的語氣比三個月前首次交付SU7時更加平靜。

他說，這場發布會是小米史上信息量最大的一次。這不假：手機、眼鏡、汽車、家電一起上陣......

但如果你把冗雜信息剝離，只看車本身，會發現——這是一輛小米真正意義上的“高階產品”。

它從設計、性能、智能、交互、系統集成，處處透出一種信號：

我們來定義體驗。

尤其是，對于那些已經在新能源領域摸爬滾打幾年的品牌來說，小米YU7用一種后來者獨有的方式，給出了一種“不一樣的高階車”答案。

01|YU7太細了

這輛車最直觀的標簽是“快、遠、穩”。

YU7 Max版本百公里加速3.23秒，極速253km/h，最遠續航達到835km，快充15分鐘補能620km。

這是一整套高壓平臺、高效驅動和輕量化車身配合下打出來的性能數據，實測。

整車采用800V碳化硅平臺，搭載V6s高性能電機，最大功率425kW、扭矩838Nm。底盤配置為前雙叉臂、后五連桿，配備空氣懸架+CDC連續可變阻尼系統。

這種結構和用料水平，放在40萬元級的車型上也算硬核。

但比參數更高級的是調校思路。

小米沒有因為追求高效性能而犧牲舒適性。

整個車輛重心靠后，風阻系數0.245Cd，后排座椅特別優化女性乘坐角度，甚至連靜音玻璃、紫外線阻隔玻璃都做了差異化配置。

這種細致，說明它已經不是只盯男性消費者的暴力車。

更關鍵的是，它的智能能力也沒有松勁。

搭載小米澎湃OS系統，與小米手機、平板、手表、眼鏡、米家家電深度打通

內置Mini LED“天際屏”取代傳統HUD，長達1.1米，可分區顯示車速、導航、語音、天氣、交互寵物等信息。亮度高達1200nit，陽光下依舊清晰，且不會眩光。

圖 | Mini LED“天際屏”

車內磁吸拓展系統支持16個擴展點+供電軌道，后排控制屏可拆卸，變成獨立遙控器。

語音控制無需喚醒詞，系統自動識別用戶意圖，從“小愛同學”進化為真正意義上的“場景AI”。

視角切換一下：

如果你開過Model Y，會發現YU7這幾點很不一樣

先看空間，YU7軸距3000mm，車長4980mm，比Model Y的2890mm軸距、4750mm車長都大一圈。

后排乘坐明顯更寬敞，座椅支撐感、空間延展性也更優，尤其是對家庭用戶更友好。

續航方面，Model Y長續航版最高CLTC為610km，YU7 Max版本835km——紙面優勢非常明顯。

更重要的是，快充表現：YU7支持800V平臺+5.2C高倍率電池，15分鐘能補能620km，而Model Y普遍在250kW以下，充電時間也明顯更長。

在智能系統層面，Model Y的語音識別、車機流暢度已經相對成熟，但依舊相對“孤島”：它是封閉系統，無法和iPhone深度融合，更無法與家庭場景聯動。

而YU7背靠小米澎湃OS，和家里米家設備無縫打通，加上AI眼鏡、手表、手機全鏈路，體驗屬于“上車即歸家”。

車內交互上，Model Y仍采用傳統三聯屏結構，視覺整合度不強；

YU7直接用三屏聯動，且屏幕設計更貼合駕駛視線，不遮擋、不打擾。

價格呢？

Model Y Performance目前售價36.39萬元，YU7 Max為32.99萬元，硬件對標下價格低出一檔。

所以說得直白點，如果你對比過這兩輛車，哪怕你最后不選小米，你也得承認：

它不是來“學”的，它是來“搶”的。

圖 | 特斯拉Model Y

02|小米的“套娃戰術”

這次最大的看點其實不在車，而是背后的芯片——玄戒O1。

小米造芯成功，為什么全網都在罵？玄戒O1的“原罪”是什么？

可以看下我之前介紹玄戒O1的文章

它是個“融合中樞”。從手機到平板，再到車載系統、眼鏡，所有設備都能通過它進行算力和數據共享。

舉個例子，你在Pad上寫WPS文檔，車副駕屏幕能直接打開繼續寫。你開車導航，AI眼鏡會同步顯示方向，第一視角。

甚至，家里空調、冰箱也能通過它接入米家App，開車快到家了，空調就提前啟動，水壺燒水。

這些已經不是未來了。

但問題也來了：

這套生態體系，對于“非米粉”用戶來說，門檻不低。

如果你想體驗全套

你得換手機、換平板、換耳機、換手表、再買輛車，最好連洗地機都一并換了。

小米生態確實很香，前提是你愿意搬家到它的世界里。

這就像蘋果，但更復雜、更全面：

只要你全都用小米，它能把你養得明明白白。

除了車，這次更新的硬件也一字排開：

Xiaomi MIX Flip 2 折疊屏，5999元起。

重199克、驍龍8至尊版、金沙江大電池、徠卡雙攝。

說實話，它的配置表挑不出毛病，做工也明顯在往上走。但最大優點是，

它不像過去那些玩票型折疊屏，它是個正經主力機。

Xiaomi Pad 7S Pro，采用玄戒O1芯片，3299元起，搭載3.2K高刷屏、10610mAh大電池、120W快充，打的是“輕辦公”市場。

配懸浮鍵盤，WPS、Office這些都能PC級使用，妥妥的iPad Pro平替。

Redmi K Pad 是平民版選擇，用了天璣9400+，音效好、屏幕大，2799元起，性價比一目了然。

AI眼鏡其實對我來說，是個小驚喜：

支持實時翻譯、第一視角拍攝、物體識別，售價1999元。

S4手表和開放式耳機Pro，則是補齊可穿戴短板的工具型產品。

說白了，還是為了生態完整服務。

圖 | 這就是“人車家全生態”

03|雷軍這次賭得更大

很多人沒注意到，雷軍這次沒再講“最后一次創業”的雞湯。

他講話更克制、更冷靜——但從發布會節奏能看出，他的投入比以往更重。

“五年2000億研發”，這個數字被他再一次強調。

SU7是一塊敲門磚，YU7是第一個系列化量產的產品，后面還有更多車型在排隊。

換句話說，小米不再是想做汽車，而是已經開始“做汽車公司”了。

不只是車。整個“人車家”戰略，其實是小米過去十年生態鏈、AIoT、手機系統三大布局的收口。

這一收，如果成了，小米的護城河就不再只是便宜、配置高，

而是形成了體驗壁壘。

但這也是賭。因為今天的消費者，不再為全家桶買單了。

大家越來越喜歡拆著用，不再只信一個品牌。

小米這次是想賭一個回歸大一統的機會。

圖 | Su7&Yu7

04|小米，終于開始當一家公司了

這場發布會不是小米的終點，更像是它的成人禮。

雷軍不再需要一群人圍著他講“加油”，他也不再需要證明“我也能造車”。

現在，他真正開始想的是：

怎么做一家真正的科技公司。

能造硬件、能搞芯片、能打通生態，更重要的，是能被用戶用得踏實。

你說它是不是像蘋果？也像。

但更像一個長大了的互聯網公司

不再靠熱血和性價比吸粉，而是靠系統、體驗和生態黏住你。

小米到底能不能做成？

說實話，沒人知道。

但至少今天，它給出的答案，比過去任何一次都更完整、更像樣，也更讓人愿意繼續看下去。

畢竟，這場棋局，還沒到終局。

圖 | 源于@王化 微博

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