Author / 酷樂汽車

經(jīng)過大量諜照以及發(fā)布活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)熱，作為意大利科莫湖畔獨(dú)特的埃斯特別墅優(yōu)雅競(jìng)賽活動(dòng)的一部分，寶馬在活動(dòng)中首次發(fā)布了全新2026款M2 CS，這臺(tái)車很可能會(huì)讓你給M3下定金的時(shí)候猶豫一下。

這款全新M2 CS無論作為賽道駕駛還是日常使用，都能帶來終極駕駛樂趣。與基于最新一代M2底盤的寶馬M2（參數(shù)丨圖片）賽車一樣，寶馬M2 CS將在寶馬墨西哥圣路易斯波托西工廠限量生產(chǎn)。

其主要銷售市場(chǎng)為美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)，沒錯(cuò)，寶馬官宣該車將進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

全新寶馬M2 CS具備不少所有人都喜愛的優(yōu)點(diǎn)，比如馬力增加到530匹，以及CS標(biāo)配的輕量化設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校，你將擁有一臺(tái)更敏銳更強(qiáng)勁的M2。

然而它有一個(gè)重大缺失：M2 CS取消了手動(dòng)變速箱選項(xiàng)。這或許就是寶馬手動(dòng)變速箱走向終結(jié)的開端，因?yàn)閷汃R計(jì)劃逐步淘汰手動(dòng)擋，這也是市場(chǎng)的反映，取而代之的是，M2 CS搭載了與標(biāo)準(zhǔn)版車型相同的8速自動(dòng)變速箱。

首先還是來看外觀部分，全新寶馬M2 CS充滿沖擊力的外觀由大量碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)組件和專屬細(xì)節(jié)塑造而成。除了寶馬M2上常見的M外后視鏡蓋，CS車型標(biāo)配的M碳纖維車頂和CS專屬后擴(kuò)散器也采用外露碳纖維制成。

啞光黑色前分流器和帶優(yōu)化進(jìn)氣口的專屬黑色M雙腎型進(jìn)氣格柵也完善了該車的運(yùn)動(dòng)外觀。另外還有更加令人驚訝的集成鴨尾式設(shè)計(jì)的輕量化碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)行李箱，后部的“M2 CS”標(biāo)志帶有紅色輪廓。

全新寶馬M2 CS外觀漆面提供四種顏色：寶石青金屬漆、寶馬天鵝絨藍(lán)金屬漆、M布魯克林灰金屬漆和M波爾蒂芒藍(lán)金屬漆。標(biāo)配自適應(yīng)LED大燈和帶深色嵌件的M燈光陰影線也為外觀增色不少。

除了車身部件的進(jìn)化，寶馬還升級(jí)了輕量化底盤，工程師通過替換大量碳纖維部件將M2的整備質(zhì)量減輕了44公斤。這一成果通過多種改進(jìn)實(shí)現(xiàn)，包括合理使用輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)。例如車頂、后備箱蓋和后視鏡外殼均采用碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)，并標(biāo)配鍛造M輕合金輪轂。

內(nèi)飾部分，同樣升級(jí)不少。

全新寶馬M2 CS的內(nèi)飾將專屬元素與精致Alcantara材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)感與創(chuàng)新輕量化設(shè)計(jì)相結(jié)合。例如，中控臺(tái)由碳纖維增強(qiáng)塑料制成，此外還標(biāo)配M碳纖維桶形座椅，這些座椅具有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能和帶照明的“CS”標(biāo)志。

其集成式頭枕可拆卸，方便佩戴頭盔，并且由于可以選擇集成多點(diǎn)式安全帶，也提升了車輛的賽道準(zhǔn)備狀態(tài)，座椅表面則采用高級(jí)Merino材質(zhì)裝飾。

該車標(biāo)配M Alcantara方向盤，帶有平底設(shè)計(jì)、換擋撥片、12點(diǎn)鐘位置紅色中心標(biāo)記以及兩個(gè)個(gè)性化M按鈕，為駕駛艙帶來正宗賽車風(fēng)格。其儀表板和中控臺(tái)飾件采用M碳纖維材質(zhì)，中控臺(tái)上則帶有紅色“CS”標(biāo)志。

駕駛體驗(yàn)上，新車搭載曲面顯示屏和寶馬抬頭顯示系統(tǒng)，其帶有M專屬顯示增強(qiáng)系統(tǒng)，呈現(xiàn)出前沿跑車風(fēng)格。全數(shù)字顯示系統(tǒng)由12.3英寸信息顯示屏和14.9英寸控制顯示屏組成，該系統(tǒng)還可用于數(shù)字操作空調(diào)控制功能。

在全新寶馬M2 CS中，溫度和通風(fēng)設(shè)置、加熱座椅和加熱方向盤現(xiàn)如今可以通過觸摸控制顯示屏下部的特殊菜單選項(xiàng)或借助寶馬智能個(gè)人助理通過語音命令進(jìn)行控制。

該車還采用了寶馬M2的先進(jìn)設(shè)置自定義操作概念。

核心是中控臺(tái)的設(shè)置按鈕，通過該按鈕可直接訪問發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)配自適應(yīng)M懸架、M Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、與M復(fù)合制動(dòng)器配合工作的集成制動(dòng)系統(tǒng)以及M牽引力控制功能的設(shè)置選項(xiàng)。

M模式TRACK和十級(jí)M牽引力控制可實(shí)現(xiàn)自定義操控特性。M漂移分析器可顯示駕駛員執(zhí)行漂移的角度和持續(xù)時(shí)間，而M圈速計(jì)時(shí)器則是追求完美圈速者的理想選擇。

此外，該車還標(biāo)配半自動(dòng)駕駛和泊車系統(tǒng)，包括前方碰撞警告、帶制動(dòng)功能的巡航控制、帶禁止超車指示燈的限速信息功能、車道偏離警告以及帶倒車輔助的泊車輔助系統(tǒng)。

動(dòng)力部分，全新寶馬M2 CS基于第二代寶馬M2打造，相比標(biāo)準(zhǔn)版2025款M2在性能上有顯著提升。這款升級(jí)后的搭載M TwinPower渦輪增壓技術(shù)的3.0升S58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在可產(chǎn)生530馬力和650Nm扭矩，零百加速僅需3.7秒，比標(biāo)準(zhǔn)版M2提升了0.2秒。

其性能已可與配備M xDrive的寶馬M3 Competition轎車和配備M xDrive的寶馬M4 Competition雙門轎跑車相媲美，全新M2 CS最高時(shí)速可達(dá)303公里/小時(shí)，與M3和M3 Competition的電子限速一致，且M2 CS標(biāo)配M駕駛員套裝。

寶馬表示，M2 CS還配備了優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、源自賽車的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)，以及通過更堅(jiān)固的發(fā)動(dòng)機(jī)支架增強(qiáng)傳動(dòng)系統(tǒng)剛性。這些配置則帶來了更靈敏的油門響應(yīng)、更強(qiáng)勁的中程加速，以及與M3 Competition高度契合的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

全新寶馬M2 CS的底盤技術(shù)和制動(dòng)系統(tǒng)精確匹配發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后的性能特性和車輛重量平衡。其底盤降低8毫米，并通過對(duì)彈簧、減震器和底盤控制系統(tǒng)的定制調(diào)校，專門為該車進(jìn)行了適配。

這些改進(jìn)在所有場(chǎng)景下都顯著提升了駕駛動(dòng)態(tài)性能，該車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制和M動(dòng)態(tài)模式設(shè)置已精確優(yōu)化，以滿足賽道駕駛需求。標(biāo)配的自適應(yīng)M底盤以及M Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、M運(yùn)動(dòng)差速器和集成制動(dòng)系統(tǒng)都進(jìn)行了適配。

該車標(biāo)配帶紅色制動(dòng)卡鉗的M復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，可提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。此外還可選裝帶紅色制動(dòng)卡鉗的M碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)。標(biāo)配還包括CS專屬雙輻式啞光金銅色鍛造M輕量化合金輪轂，前輪尺寸19英寸，后輪尺寸20英寸，標(biāo)配賽道輪胎，前輪尺寸為275/35 ZR19，后輪尺寸為285/30 ZR20。

動(dòng)力部分的升級(jí)十分關(guān)鍵。

剛剛提到該車搭載標(biāo)準(zhǔn)M2的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本。寶馬進(jìn)一步強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，并完美凸顯了M車型所特有的線性動(dòng)力輸出，特別是可持續(xù)的高轉(zhuǎn)速范圍。

與配備標(biāo)準(zhǔn)八速M(fèi) Steptronic變速箱（帶Drivelogic）的寶馬M2相比，最大扭矩提高了50Nm，達(dá)到650Nm，峰值扭矩可在2,650至5,730轉(zhuǎn)/分的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)在6,250轉(zhuǎn)/分時(shí)可產(chǎn)生530馬力的最大功率，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)7,200轉(zhuǎn)/分。

為了能夠?qū)︸{駛員的加速請(qǐng)求做出極快的反應(yīng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后的性能特性帶來更強(qiáng)烈的體驗(yàn)，所有駕駛模式下的油門映射和響應(yīng)都經(jīng)過了優(yōu)化。

整套性能規(guī)格現(xiàn)在通過修改發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，這也進(jìn)一步證明了寶馬開發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越潛力，同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)也是寶馬M4 GT3 EVO賽車動(dòng)力單元的基礎(chǔ)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)的M TwinPower渦輪增壓技術(shù)包括搭載一對(duì)單渦管渦輪增壓器（每個(gè)渦輪增壓器為三個(gè)氣缸提供壓縮空氣）、由低溫回路供應(yīng)的間接中冷以及電控廢氣旁通閥。

該技術(shù)套件還包括最高壓力為350bar的高精度燃油噴射系統(tǒng)、VALVETRONIC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和Double-VANOS全可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用一系列直接源自賽車設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，包括采用無襯套閉式缸體結(jié)構(gòu)的極剛性曲軸箱、采用輕量化設(shè)計(jì)的鍛造曲軸、帶有電弧噴涂鐵涂層的氣缸孔以及用于氣缸蓋的3D打印芯體。

新車搭載的M專屬冷卻系統(tǒng)則確保動(dòng)力總成組件即使在重載下也能保持最佳工作溫度，機(jī)油回路設(shè)計(jì)可應(yīng)對(duì)極端動(dòng)態(tài)駕駛情況。電控機(jī)油泵即使在極端加速情況下也能確保可靠的機(jī)油供應(yīng)。

該車標(biāo)配帶Drivelogic的八速M(fèi) Steptronic變速箱，集成在換擋桿中的Drivelogic按鈕可改變變速箱的換擋特性，可提供三種明顯不同的特性設(shè)置。

另外，該車發(fā)動(dòng)機(jī)支架也采用了更高的彈簧剛度，使驅(qū)動(dòng)單元與寶馬M2 CS的車身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)特別剛性連接，動(dòng)力向傳動(dòng)系統(tǒng)的直接傳遞也優(yōu)化了響應(yīng)速度。由于其動(dòng)力傳遞極快，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升和車身重量的減輕，全新寶馬M2 CS零百加速僅需3.7秒。

0到200公里/小時(shí)所需時(shí)間減少1.2秒，降至11.7秒，中程加速（80到120公里/小時(shí)）則用時(shí)3.4秒。

其動(dòng)態(tài)輸出伴隨著悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，聲浪由帶電控風(fēng)門的M專屬排氣系統(tǒng)和M標(biāo)志性四排氣管組合而成。對(duì)于希望對(duì)車輛進(jìn)行改裝的用戶，寶馬首次在M2 CS的M性能部件系列中提供專為CS車型開發(fā)的帶碳纖維和鈦合金尾管飾件的M性能消音系統(tǒng)。

這款采用鈦合金消音的輕量化閥門排氣系統(tǒng)可產(chǎn)生令人澎湃的賽車聲浪，此外新車還配備ASD主動(dòng)聲浪導(dǎo)入系統(tǒng)，當(dāng)使用駕駛體驗(yàn)控制開關(guān)選擇運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式時(shí)，聲浪強(qiáng)度會(huì)再提升一個(gè)檔次。

售價(jià)部分，新車可比普通M2貴不少，標(biāo)準(zhǔn)版2025款M2起售價(jià)為64,900美元，而2026款寶馬M2 CS的起售價(jià)高達(dá)98,600美元。而且頂配的M3 Competition xDrive起售價(jià)為86,000美元，M2 CS的定價(jià)確實(shí)不便宜。

不過，從歷史價(jià)格看，2020款F87 M2 CS起售價(jià)為84,595美元，比同代M2 Competition高出約41%，而2025年CS版本溢價(jià)接近48%。此外，與所有CS車型一樣，M2 CS將限量生產(chǎn)，某種意義上可視為“收藏級(jí)車型”。

該車預(yù)計(jì)第三季度開始交付，國(guó)內(nèi)售價(jià)暫未公布。

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