最近幾年時間，可以說是國內汽車市場最“熱鬧”的一段時間了，一方面是因為長期的市場發育，國內市場云集了全球范圍內最多的汽車品牌，而且“成分”非常復雜，合資品牌、外資獨資品牌、傳統自主品牌車企、造車新勢力品牌等等；另一方面，隨著汽車產業從原來的純燃油車為主力向新能源汽車轉型，很多“老派”勢力遭遇到了挑戰，新舊勢力的交鋒、燃油車與新能源汽車的“對決”，都讓這個市場熱鬧非凡。

但是在這個過程中，我們看到很多國內車企的老總們，似乎患上了一種“矯情病”，對很多在商業世界里司空見慣的事情“評頭論足”，甚至發出一些很反商業常識的言論，這讓人感覺非常難以接受。

買車虧損，那就別干了

最近幾年，國內出現了很多造車新勢力，很多造車新勢力在開始造車的時候，創始團隊本身就沒有多少資金，但是又看準了新能源汽車這個賽道的前景，所以還是希望通過融資的方式先干起來再說。因此通過引入投資人、向銀行和機構借款等等，而且前期建設廠房、產品研發、人員支出等環節都需要花錢，但是新車上市還沒有形成規模，所以就出現了很多造車新勢力至今沒有盈利的情況。

這在商業世界里，本來就是司空見慣的事情，但是在一些傳統車企老總眼里，變成了十惡不赦的事情。造車都不掙錢了，你造什么車，完全不管這些車企最后能不能掙錢的問題，只要現在不掙錢，那么做這些事情就是沒有意義的，一種“老前輩”式的說教，對新生事物充滿了不屑。

降價就是擾亂市場

最近幾年時間，國內新能源汽車市場快速發育，由于國內供應鏈體系的快速完備和技術快速迭代，所以國內很多新能源汽車的價格快速下降，這對整個行業自然就形成了沖擊，主打燃油車的合資品牌受到了沖擊，做不好新能源汽車的老牌自主品牌也受到了影響。

在這個時候，很多老牌車企的老總們就站出來說話，新能源汽車的內卷是擾亂市場，是惡性競爭，甚至還給人家扣上“惡意降價”的帽子，讓利消費者、促進企業自身發展，怎么就叫惡意擾亂市場了？

本質上來說，持這種觀點的車企老總們，只有兩種情況，一是自己想要保持比較高的利潤水平，不能讓這些車企持續內卷，降低產品價格，這樣用戶就去買它們的車了，自己的高利潤就保不住了；另一個可能就是，這些車企的產銷量比較低，成本沒法快速攤銷，其他車企降價，它們壓根就跟不起，不跟不行，跟又跟不起，索性給這些車企“扣”一頂擾亂市場的帽子，讓相關層面的人看到，止住這種降價行為，自己才能繼續高枕無憂。

新勢力沒有技術，都是花活

毫無疑問的是，在新能源汽車領域，造車新勢力才是推動整個產業向前快速進化的主力，在過去幾年時間里，造車新勢力引領了智能駕駛輔助、智能座艙等多個方面的技術迭代，基本上傳統車企，在這些方面一直都在模仿和跟隨造車新勢力。

但是在很多傳統車企老總的表述里，造車新勢力“初生牛犢”，沒有核心技術，只會搞一些智駕、智艙、冰箱、彩電、大沙發、空氣懸掛這些花活，所以這些品牌和車企都是沒有前途的，老百姓買車，最后還得看發動機、變速箱和底盤，這些技術沒有幾十年的沉淀，是做不出來的。而核心原因只有一個，錯綜復雜的內部結構下，這些老牌車企轉型智能汽車和新能源汽車的阻力太大！

但是很明顯，很多消費者就是吃冰箱、彩電、大沙發、智駕、智艙這一套，老百姓買車，又不是為了拆開做研究的，大家買車是為了開起來方便、坐起來舒適、出事故能保命的，你能說理想汽車的很多設定都是花活嗎？人家中保研所有車型全G表現，均價30萬的時候，月銷量最高超過5萬輛！這些能花得起30萬以上的用戶，都沒有自己的主見了？

再說兩句

本質上來說，這些車企老總的“矯情”言論，就是懼怕新的市場格局、新的行業生態，威脅到自身的地位，不管這些老總當年的創業經歷有多么艱難，但是一旦有了話語權之后，對于不符合自身利益、新生的事物，就是看不上，就是反對，當然，這本身也是一種無力，這是所有新生事物、新業態必須要面臨的阻礙，只有跨越和碾壓這些阻礙，才會迎來真正的新能源汽車時代。