最高直降5.3萬(wàn)元，涵蓋王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，比亞迪共計(jì)22款智駕版車型近期官宣降價(jià)。

其中海洋網(wǎng)智駕版5.58萬(wàn)元起，王朝網(wǎng)旗艦車型漢DM-i（參數(shù)丨圖片）智駕版14.38萬(wàn)元起，價(jià)格相當(dāng)誘人，看來(lái)銷量大漲沒(méi)跑了。

通常比亞迪一有動(dòng)靜，友商就得“連夜”開(kāi)會(huì)制定政策，何況是這么大一輪降價(jià)潮。那么問(wèn)題來(lái)了，這次誰(shuí)最受傷呢？

要說(shuō)最受傷的，首當(dāng)其沖的就是那些銷量不高、沒(méi)什么存在感的邊緣自主品牌了。

它們的基本盤(pán)不大，產(chǎn)品力不夠突出，品牌知名度也不足。比如一些二線的自主品牌，車型在設(shè)計(jì)、配置、性能上都難以和比亞迪抗衡，甚至4S店也少得可憐，就連消費(fèi)者想看個(gè)車、試個(gè)駕都不方便。

比亞迪這一降價(jià)，憑借其品牌影響力和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，很容易就把這些邊緣品牌的潛在客戶給搶走。

原本就艱難求生的二線自主品牌，這下更是雪上加霜，銷量估計(jì)得“斷崖式”下跌。

部分中低端新勢(shì)力的情況也好不到哪去，它們?nèi)垦簩毿履茉窜嚕規(guī)缀鯖](méi)有品牌溢價(jià)，產(chǎn)品價(jià)格也大多集中在20萬(wàn)元以內(nèi)，和比亞迪主力車型的價(jià)格區(qū)間高度重合。

本來(lái)在市場(chǎng)上，大家還能憑借一些差異化的賣點(diǎn)勉強(qiáng)分一杯羹。可比亞迪這一降價(jià)，中低端新勢(shì)力的性價(jià)比直接被碾壓，這還怎么賣？

而且新勢(shì)力們普遍底子薄，要么還沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利，要么現(xiàn)金流就不充足，根本耗不起這樣的“價(jià)格戰(zhàn)”。

不像比亞迪可以憑借龐大的規(guī)模效應(yīng)和成本控制能力，在降價(jià)的同時(shí)保證一定利潤(rùn)，中低端新勢(shì)力一旦降價(jià)，就意味著利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮，甚至可能虧本賣車。但不降價(jià)吧，眼睜睜看著客戶被比亞迪搶走，生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓，堪稱進(jìn)退兩難。

像吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城等這類主流自主品牌，雖然技術(shù)、資金實(shí)力雄厚，但面對(duì)比亞迪的降價(jià)沖擊，也得打起十二分精神應(yīng)對(duì)。

一方面，它們的銷量支柱——燃油車難免受到波及，因?yàn)楸葋喌习巡寤燔嚨奶濍娪秃慕档桨俟?L以下，這在燃油經(jīng)濟(jì)性上對(duì)油車簡(jiǎn)直是“降維打擊”。

以前可能大家糾結(jié)買插混車比油車貴，但是現(xiàn)在比亞迪把價(jià)格降下來(lái)了，并且用起來(lái)還便宜，那大家根本就不用糾結(jié)了。

另一方面，主流自主品牌的新能源車也會(huì)受到一定影響，但好在它們都有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

比如吉利銀河憑借著高顏值和好用料出圈，并且座椅舒適度、車內(nèi)靜音效果相較比亞迪同價(jià)位車型也有一定優(yōu)勢(shì)。

再比如長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)，主打年輕化，外觀設(shè)計(jì)更前衛(wèi)大膽，配置上更智能化，能滿足年輕人對(duì)個(gè)性化和科技感的追求。

還比如長(zhǎng)城主打的Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，以“兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)體驗(yàn)”成功吸引到不少用戶，并為喜歡越野、追求操控樂(lè)趣的消費(fèi)者提供更實(shí)惠的選擇。

它們和比亞迪的車型各有千秋，在市場(chǎng)上也都有自己的忠實(shí)用戶群體。雖然比亞迪降價(jià)會(huì)對(duì)它們?cè)斐梢欢ㄓ绊懀€不至于傷筋動(dòng)骨。

并且主流自主品牌還有足夠的資金實(shí)力跟進(jìn)這波降價(jià)潮，完全耗得起。比如吉利銀河已經(jīng)對(duì)旗下7款車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，相當(dāng)于打了八折。

而中高端新勢(shì)力，如問(wèn)界、理想、小米等，基本不會(huì)受到比亞迪降價(jià)的影響。

道理很簡(jiǎn)單，它們已經(jīng)成功打造出了自己的品牌溢價(jià)，擁有一大批忠實(shí)粉絲。

問(wèn)界有華為的技術(shù)背書(shū)，高階輔助駕駛功能、智能座艙系統(tǒng)都是行業(yè)第一梯隊(duì)，吸引了不少偏愛(ài)前沿智能化配置的用戶；理想主打家用車市場(chǎng)，有著增程動(dòng)力+大空間+豪華配置，有一大批忠實(shí)的家庭用戶群體；小米雖然進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，但是流量、實(shí)力均在線，擁有一大批擁躉，并且還都是年輕人。

除此之外，中高端新勢(shì)力的車型定價(jià)基本高于20萬(wàn)元，和比亞迪的主力車型根本不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。所以比亞迪的降價(jià)對(duì)中高端新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，根本掀不起什么波瀾。

這也說(shuō)明了一件事：品牌建設(shè)至關(guān)重要，獨(dú)特的品牌形象和地位，能讓車企遠(yuǎn)離無(wú)謂的“價(jià)格戰(zhàn)”。

其實(shí)，除了車企之間的競(jìng)爭(zhēng)外，這一輪降價(jià)潮中還有兩個(gè)群體受到波及，那就是供應(yīng)商和二手車商。

比亞迪作為行業(yè)巨頭，對(duì)供應(yīng)商的話語(yǔ)權(quán)不言而喻。比亞迪這邊車型一降價(jià)，大概率會(huì)要求供應(yīng)商也跟著降價(jià)。

本來(lái)供應(yīng)商的利潤(rùn)就微薄，沒(méi)有幾家汽車零部件上市公司的利潤(rùn)率能超過(guò)10%，5%及以下才是常態(tài)，現(xiàn)在再降價(jià)，它們可能就得虧本了。但比亞迪是大客戶，供應(yīng)商們又不能輕易放棄，接單虧本，不接又可能倒閉，真是左右為難。

而且，比亞迪的降價(jià)效應(yīng)還會(huì)傳導(dǎo)至整個(gè)供應(yīng)鏈，其他車企見(jiàn)狀，可能也會(huì)逼著它們的供應(yīng)商降價(jià)。這樣一來(lái)，整個(gè)行業(yè)的用料標(biāo)準(zhǔn)可能參差不齊，最終受傷的將會(huì)是我們消費(fèi)者。

對(duì)于二手車商來(lái)說(shuō)，比亞迪降價(jià)同樣是個(gè)噩耗。新車價(jià)格大幅下降，二手車的保值率也跟著直線下滑。以前收來(lái)的比亞迪二手車，現(xiàn)在賣不上價(jià)，賣也不是，不賣也不是，只能眼睜睜地看著自己的利潤(rùn)一點(diǎn)點(diǎn)沒(méi)了。

至于老車主們，心里肯定也不是滋味。剛買的車，沒(méi)過(guò)多久就大幅降價(jià)，換誰(shuí)都得郁悶。不過(guò)車輛畢竟得長(zhǎng)期使用，等過(guò)幾年再出售時(shí)，新車補(bǔ)貼前后的差價(jià)，在二手車報(bào)價(jià)上并不會(huì)體現(xiàn)得太明顯。從這個(gè)角度看，對(duì)老車主的影響倒也不是特別大。

比亞迪大降價(jià)，汽車行業(yè)沒(méi)一個(gè)能置身事外。

邊緣自主品牌和部分中低端新勢(shì)力受到了沉重打擊，主流自主品牌面臨挑戰(zhàn)，供應(yīng)商和二手車商則欲哭無(wú)淚。

不過(guò)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)都不是簡(jiǎn)單的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈等多方面的綜合較量，比亞迪很顯然處于優(yōu)勢(shì)一方。

那么在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，你們覺(jué)得誰(shuí)能笑到最后呢？