2025年的車圈，長城汽車因為其董事長魏建軍不斷發表的“行業檄文”一直在輿論的風口浪尖跳舞，有人為其搖旗吶喊，有人不予認同。亂象叢生中，是正視新能源轉型的陣痛、重構用戶導向的體系，還是掩蓋長城從“主流引領者”向“利潤守成者”的退守。今天我們從行業市場競爭、行業健康發展、汽車行業營銷環境以及長城汽車自身現狀四個維度綜合分析魏建軍的言論。希望此文能給大家一些啟示，辯證的看待商業競爭中的種種行為。

行業市場競爭，揭露惡性競爭的現實與隱憂

魏建軍多次批評行業內“惡意競爭”現象，包括低于成本價銷售、財務數據造假、技術宣傳夸大等。例如，他質疑部分車企通過“銷量注水”“壓榨供應鏈”維持虛假繁榮，甚至直言“根本不相信他們的財務是真實的”。

市場競爭的真實困境。根據行業數據，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，部分新能源車企陷入“賣一輛虧一輛”的困境，而長城卻憑借高利潤車型（如坦克品牌）實現凈利潤逆勢增長80.76%。這表明魏建軍的批評基于行業利潤率下滑、非理性競爭加劇的客觀現實。

自身策略性定位的轉變。長城汽車通過拒絕參與價格戰，強調“高價值車型”和“合理利潤”，既是對自身戰略的辯護，也試圖將行業焦點從“銷量內卷”轉向“質量競爭”，從而鞏固其差異化定位。

行業健康發展，呼吁規范與長期主義的必要性

魏建軍提出對全行業進行審計、反對“內卷式競爭”，直指行業三大悖論：規模增長與效益失衡、技術創新與誠信缺失、資本狂歡與產業規律背離。

產業鏈與質量隱憂。他批評部分車企為降價而減配（如簡化電池管理、縮減車身用鋼量），導致產品質量下降和二手車殘值縮水。例如，中國品牌汽車在泰國市場的殘值率僅為28%，遠低于日系的52%。

審計提議的深層意圖。通過呼吁審計，魏建軍將長城塑造為“行業清流”，強調其財務透明和合規經營，同時倒逼監管介入，推動行業規則重塑。此舉既符合行業長期利益，也為長城汽車爭取政策支持埋下伏筆。

汽車行業營銷環境，揭穿“數據泡沫”與虛假宣傳

魏建軍多次抨擊行業營銷亂象，如續航虛標、自動駕駛過度包裝、OTA升級暗改參數等。

引導消費者信任危機。2024年新能源汽車投訴量增長63.4%，續航虛標和智能系統失靈占半數以上。長城則通過“用戶共治”模式（如服務體驗官、滿意度直評）強化口碑，降低其用戶投訴率。

營銷策略的對比。在雷軍等新勢力以流量營銷主導的背景下，魏建軍選擇通過批判行業亂象樹立“務實”形象，同時轉移外界對長城銷量增速放緩的注意力。

長城汽車自身現狀，增長乏力與轉型焦慮

盡管魏建軍強調“不追求銷量”，但長城連續四年未完成銷量目標（2024年僅完成64.91%），且新能源滲透率僅26.1%，遠低于行業頭部水平。

利潤與銷量的矛盾。長城通過海外市場和高利潤車型（如坦克系列）實現凈利潤增長，但銷量停滯暴露其產品矩陣失衡——哈弗品牌依賴低價走量，新能源品牌歐拉表現疲軟。

技術路線的爭議。魏建軍曾稱“中國電動車只有產業鏈領先”，被質疑輕視核心技術。但長城自身在智能化（如Coffee座艙系統）和混動技術（Hi4-G）的投入表明，其言論實為強調產業鏈與技術協同的重要性，而非否定創新，只是自身的創新成果轉化比別人慢了一步。

俠論：言論的雙重性與戰略意圖

屁股指揮腦袋，話糙理不糙！對行業問題的批判后面，魏建軍的很多言論包含為長城戰略辯護的意圖。通過“批判同行-標榜自我”的敘事，用“行業的面”來合理化“自身的點”，為長城汽車從高點連續下滑的窘境給“吃瓜群眾們”和投資者找到看似合理的“出口”。

從行業層面來看，揭露惡性競爭和短期主義對產業的危害，推動行業回歸理性競爭，符合長期健康發展需求，這叫“道德高地”。而在企業層面，通過塑造“行業守門人”形象，掩蓋長城在新能源轉型中的滯后，同時強化其“高質量、高利潤”的差異化定位，這叫“合情合理”。

最后請讀者們關注一個概念，“商業競爭的本質”是什么？是在有限的市場資源和用戶需求中，通過差異化手段爭奪生存空間和持續優勢的動態博弈。身處存量市場的汽車行業，長城汽車魏建軍的言論本質為了什么？要知道世上不會有無緣無故的愛，也不會有無緣無故的恨！