端午小長假之前，車市在比亞迪帶動下，再掀起一輪“一口價”促銷模式。但作為造車新勢力領頭羊，理想這次沒有“跟風”，這與之前主動下調目標不無關系。當增程護城河被對手群起填平，純電新軍尚未形成規模，戰略換擋的理想汽車不再緊盯著銷量。

據官方信息顯示，理想汽車將2025年銷量目標從年初設定的70萬輛下調至64萬輛。其中增程L系列目標從56萬輛縮減至52萬輛，純電產品線目標卻從5萬輛大幅提升至12萬輛。這一增一減之間，折射出理想汽車在市場壓力與戰略轉型的雙重考驗下，從增程專家向全新能源新市場全面開拓。

市場擠壓：增程失守，高端承壓

作為2023年和2024年連續兩年的新勢力銷冠，理想汽車2025年的開局并不順利。今年前4個月，理想累計交付12.68萬輛，按原70萬輛目標計算，完成率僅為18%。而4月單月交付3.39萬輛，環比下降7.46%，被零跑和小鵬反超，降至至新勢力品牌第三位。

而細分車型表現更為嚴峻。曾被寄予厚望的L6煥新版在上海車展亮相后訂單未達預期。旗艦車型L9月銷量已滑落至4000輛以下，2025年累計銷量同比幾乎腰斬；L8累計銷量下滑三分之一；L7累計銷量下滑超30%。

理想在“大六座”SUV細分市場不僅被問界M8和M9擠壓，也被多款新車領克900、騰勢（參數丨圖片）N9等車型擠壓。更為關鍵還是理想曾經的增程技術優勢正被快速稀釋，增程車型越來越多。增程市場從藍海變紅海，冰箱彩電大沙發等特征也被對手大規模模仿，這讓理想車型稀缺性和吸引力也出現明顯下滑。

結構隱憂：套娃設計，均價下滑

理想L系列高度統一的“套娃”設計雖然降低了研發和生產成本，但也導致產品差異化不足。一旦市場風向變化，整個產品線都可能受到影響。2024年數據已顯示，理想高端車型L8、L9銷量分別同比下滑33.4%和24.5%，而定價25萬元起的L6成為銷量主力，導致品牌單車均價從2023年的37萬元降至33萬元左右。

相比之下，問界品牌單車均價則上漲至37萬元，實現反超。這種“高端失守、低端承壓”的局面迫使理想重新評估產品戰略。資本市場迅速做出反應。高盛在維持“買入”評級的同時，將目標價下調至124港元；交銀國際更為悲觀，直接將評級降至“中性”，目標價下調22%至93.6港元。機構普遍關注到理想面臨的定價壓力和利潤率下滑風險。

面對增程市場的紅海競爭，理想選擇主動調整產品重心。純電產品線目標從5萬輛大幅提升至12萬輛，增幅達140%。調整后，純電在理想產品結構中占比從7.14%提升至18.75%。這次純電戰略并非空談。7月將上市的首款純電SUV理想i8已完成二次申報，搭載雙電機四驅系統，提供90kWh和97kWh兩種電池版本，CLTC工況續航里程最高達720km。四季度還將推出第二款純電SUV理想i6。

組織架構上，理想在零售側推行“戰區制”，將原本26個“戰區”合并成東、西、南、北、中五大“戰區”，負責人直接向銷售與服務高級副總裁鄒良軍匯報。這一調整借鑒了蘋果的區域化管理經驗，旨在提升區域市場響應速度。

行業變局：新勢力洗牌，海外拓疆

理想目標下調背后，是整個新勢力陣營格局的重構。2025年主要競爭對手的目標分別為：極氪（含領克）71萬輛、零跑50-60萬輛、蔚來44萬輛、小鵬至少38萬輛、小米35萬輛。理想與極氪成為新勢力中唯二沖擊60萬輛以上規模的車企。前4個月，零跑和小鵬已取代理想成為新勢力單月和累計“銷冠”。

盡管在月初，理想汽車發布L系煥新版加量不加價，帶來更高吸引力，但是消費者面對越來越多樣化的選擇，“變化”不大的L系的市場份額很難實現大幅度突破，而電動車i系能取得什么樣的市場表現，對于理想汽車而言還是未知數。所以理想汽車一方面進行渠道下沉，另一方面把目光瞄向海外市場。

理想將2025年定為“海外業務正式啟動元年”。招聘信息顯示，理想正在招募墨西哥、哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、烏茲別克斯坦、西班牙、波蘭及以色列七國銷售副總裁。這一舉措表明其出海戰略已進入實質性推進階段。

理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍表示：“理想汽車今年會通過產品升級、擴大銷售網絡、加強營銷，同時加快海外市場拓展來實現銷量增長突破。”這一表態明確了理想應對挑戰的多維策略。

銷量目標下調背后，體現出理想汽車在新能源決戰的下半場重新校準航向。當新勢力年銷量突破50萬輛成為基準線，產品戰略的精準度比規模野心更能決定終局席位。而理想汽車這次的調整的“準度”，將很快迎來市場檢驗。