柴油動力作為首選，長期占據著國內皮卡首選地位，占據了皮卡新車銷售量70%以上份額。但隨著皮卡動力的不斷發展，混動的加入，讓一部分車主重新審視動力方面的選擇。加之皮卡在乘用、越野等多元化用車上的探索與創新，場景則決定了動力選擇上的不同方向。可以說，柴油、汽油、混動三種動力形式各有千秋，并沒有一種動力總成適合所有場景。選擇的關鍵在于精準匹配自身需求，而非盲目追求 “最強” 配置。今天我們根據每種動力的特點，給大家找到最適合它的場景。

柴油動力

柴油發動機低速大扭矩的物理特性決定了其在皮卡車型當中獨特地位。以長城2.4T商用炮為例，2.4T柴油發動機可在1500轉就能夠達成480牛·米的峰值扭矩，相較于同車型的2.0T汽油發動機，則需要在1800轉才能輸出360牛·米的峰值扭矩。單從發動機扭矩數據，以及峰值扭矩爆發轉速來看，顯然柴油更有優勢。柴油發動機所表現出的 “低轉高扭” 特性在商用領域，載重拉貨、滿載爬坡都更具有優勢。且柴油發動機油耗表現更好、柴油價格相較汽油更加便宜，在使用成本上也比汽油動力更有優勢，是當下商用定位皮卡車主首選動力。

就算在玩樂場景下，柴油皮卡低速大扭矩在慢速越野上也有一定的優勢。例如在攀爬巖石、過炮彈坑等場景下，只需輕微給油，無需拉高轉速即可保持穩定蠕行，而汽油動力通常需要更大油門與轉速才能達到相等的扭矩水平。

曾經就有玩家進行過實測，相同車型，柴油動力在老掌溝 “好漢坡” 的攀爬過程中表現更為輕松，且發動機溫度更低，整體過程更為從容。而汽油動力則因為攀爬過程低速高轉，導致散熱壓力過重，出現110℃過熱報警。

在長途穿越場景下，考慮到柴油的能量密度比汽油高15%，擁有更出色的節油能力，也成為廠家打造穿越車型的首選動力。例如長城就推出了基于2.4T柴油動力的山海炮（參數丨圖片）穿越版，該車78L主油箱+53L副油箱，讓總燃油儲備達到131升，續航里程可達1400公里，如果該車型采用3.0T V6動力則難以達成這樣續航成績。

另外，一部分越野資深玩家還會換裝35英大腳AT胎，柴油動力的低轉扭矩優勢會被進一步放大。通常情況下，改裝大腳輪胎，車輛簧下質量將增加50kg以上，柴油低轉大扭矩在體感上不會明顯感受到動力衰減。除大排量汽油動力以外，以目前2.0T汽油發動機來說，換裝大腳輪胎體感上動力衰減是能夠明顯感受出來的，如果需要獲得換裝大腳輪胎前的加速度，則需要拉高轉速才能夠彌補，油耗數據必定“感人”。

當然，柴油動力也有其適應上的短板，最為顯著的就是低溫適應性。-30℃以下需使用-50 號柴油，在部分偏遠地區存在供應不足問題，是一個比較麻煩的問題。另外，在高速越野等工況下，例如沙漠沖沙、沙漠涮鍋等需要高功率，高轉速情況，柴油動力就無法與汽油和混動相比了。

汽油動力

汽油發動機其最大優勢在于無明顯短板，適應性更強。根據數據顯示，目前全球95%以上的加油站都可以添加到92號標準的汽油。-40℃漠河或海拔5000米的珠峰大本營，汽油皮卡來去自由，面對低溫以及高海拔，汽油發動機啟動著車要比柴油皮卡靠譜許多。國內某科考隊實測顯示，在可可西里無人區，汽油動力著車更為輕松，而且在該地區，加汽油成功率也要比柴油高很多，成為極端環境下的“保底選擇”。

雖然汽油比柴油更耗油，但如果每年開的不多，油費又能差多少？對于年行駛里程在1萬公里左右的皮卡用戶來說，汽油的使用成本不見得比柴油高，柴油還要考慮后期日常養護成本、添加尿素、顆粒捕捉其自潔等問題，所以汽油動力在使用上的成本是比較透明的，不像柴油存在隱形成本、時間成本等，如果你的皮卡開的不多，且拉貨并不是主要場景，汽油反而更適合你。

在駕駛體驗方面，汽油發動機震動更小、發動機本體噪音更小、動力平順性更好，所以在駕駛舒適性方面，汽油發動機具有獨特優勢。

但是，因為汽油發動機無明顯短板，在皮卡車型上就成了 “兩頭都不靠”的存在。因為低轉扭矩不如柴油機更大，在長時間低速高轉連續攀爬越野場景下，因為為了維持動力，發動機轉速高居不下，容易易導致發動機過熱。在油箱容積相同情況下，汽油動力相比柴油續航能力也要差很多。以上這些皮卡優勢場景下，汽油動力確實比不上柴油動力，這也是汽油皮卡常年賣不好的核心因素。

插電混動

目前國內已經亮相于上市的混動皮卡大部分為插混與增程這兩種，今天主要套均插混系統。因為插混是由汽油動力+電機動力組成，所以電機可以很好的補強汽油動力低轉扭矩不足情況，汽油發動機則可以解決電機高速巡航耗電問題，兩者這件互相配合，從而規避自身短板，發揮長處，讓燃油經濟性更好，動力體驗更出色。

這種優勢不只是體現在日常城市通勤。在玩樂方面， 插混皮卡因電機“瞬間扭矩”釋放，可在沖沙場景中優勢顯著。帶電特性也能夠在戶外實現燃油皮卡無法企及的外放電能力，讓戶外露營場景更加多元化，玩法更豐富。

如果家里就有很好的充電條件，插混皮卡所具備的純電模式也可以滿足日常代步需求，從而讓出行成本更低。

插混動力皮卡當下最大問題是車身重量普遍偏沉，因為既存在燃油動力整套系統，還多出了電機+電池+電控部分重量，整備質量會大幅提升。在購車方面，插混皮卡價格目前普遍偏高，前期成本投入更大，后期養護方面兩套動力系統都需要投入，加上電池衰減，后期成本將比純燃油車型更高。此外，即便是插混系統，高寒地區對于電池的影響也是顯著的，會在一定程度上影響混動系統效率。

柴油的低轉大扭矩、汽油的均衡穩定、混動的科技體驗，本質上是不同時代技術與用戶需求碰撞的產物。選擇時無需過多追求參數，也無需追求爆款，而是根據自身需求與實際情況，從理性務實的角度出發，就能夠選擇到最適合你的皮卡動力。