德國曼恩有著“柴油機(jī)之父”的美稱，在卡車柴油機(jī)、船用柴油機(jī)等領(lǐng)域有著深厚的建樹，特別是其卡車柴油機(jī)：無論是13升級的D26系列，還是16升級的D38系列，都是大家耳熟能詳?shù)膹?qiáng)勁選手。在當(dāng)下零碳清潔運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢下，德國曼恩也大步踏上了電氣化的轉(zhuǎn)型之路。

2025年6月16日，德國曼恩迎來了其發(fā)展歷史上的又一個里程碑時刻。在這一天，曼恩電動長途重卡正式在其慕尼黑生產(chǎn)基地投入批量生產(chǎn)階段（SOP，Start Of Production），開啟了未來零排放運(yùn)輸?shù)摹按箝T”。

曼恩的計劃是在2025年向用戶交付1000臺電動重卡，隨著量產(chǎn)階段的開啟，曼恩電動重卡的交付速度得到了進(jìn)一步提升。接下來，就讓我們借著這一機(jī)會走入工廠，一起來看看曼恩純電動重卡的幕后故事。

當(dāng)下，曼恩的純電動重卡以eTGX車型為主。這款車型基于柴油版本TGX公路旗艦重卡發(fā)展而來，主打公路長途干線運(yùn)輸。在架構(gòu)上，曼恩eTGX可以說得上是“油改電”重卡，延續(xù)了柴油版車型的車架、駕駛室等眾多結(jié)構(gòu)及零部件，這帶來了顯著的好處，例如：eTGX可以與柴油版TGX車型共線生產(chǎn)，也可使用TGX車型現(xiàn)有的部件，降低重復(fù)開發(fā)、制造成本，也為客戶帶來了更低廉的持有成本。

同柴油卡車一樣，曼恩eTGX電動長途重卡的制造也從車架開始。橫梁、縱梁由工人們拼接成車架，隨后刻上車架號、安裝車橋并進(jìn)行翻轉(zhuǎn)操作。曼恩eTGX電動長途重卡的車架及車橋與柴油版車型基本一致，工人無需額外培訓(xùn)即可進(jìn)行相關(guān)的組裝工作。

純電動卡車與柴油卡車最大的不同之處在于：前者沒有柴油發(fā)動機(jī)，駕駛室下方為發(fā)動機(jī)預(yù)留的空間很難利用上。為了提升車身空間的利用率，曼恩對eTGX車型的電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)進(jìn)行了特殊設(shè)計，其中包含了E-Powerpack部分，也就是上圖中正在吊裝的部件。E-Powerpack集成了兩組電池，同時集成高壓分電器和空調(diào)壓縮機(jī)等配件。它的作用是為空調(diào)、暖風(fēng)、轉(zhuǎn)向助力等低壓電器提供能量，并控制、驅(qū)動車輛的其他輔助裝置，堪稱全車的“神經(jīng)中樞”。奔馳eActros 600的FrontBox“前箱”集成式附件系統(tǒng)設(shè)計與其類似。

雖然是一臺“油改電”車型，但曼恩eTGX長途電動重卡還是有著很高的集成度。其電池、電驅(qū)、電控等系統(tǒng)都被精密的集成在底盤之上，不會對車架上方及駕駛室周圍的空間造成影響。也就是說：eTGX的關(guān)鍵部分都位于車身下部，車身上半部分仍維持了極高的自由度及通用度。無論是搭載上裝，還是改裝駕駛室等操作，都可在eTGX長途電動重卡上實(shí)現(xiàn)，同柴油卡車一樣。

并且，較高的集成度也賦予了曼恩eTGX長途電動重卡的另一個優(yōu)勢，那就是：鞍座高度更低，可與內(nèi)高3米的大容量掛車相結(jié)合。針對大容量運(yùn)輸需求，曼恩為eTGX車型提供了Ultra Lowliner配置。它的軸距僅為3.75米，同時鞍座高度僅為95毫米，全方位與柴油卡車相媲美。不僅能夠牽引大容量掛車，同時也可保證較為優(yōu)秀的機(jī)動性。

曼恩eTGX長途電動重卡采用了NMC鎳鈷錳電池組。在默認(rèn)配置下，車輛共搭載3到6組電池，最高電量達(dá)到534kWh。在前期測試中，曼恩eTGX長途電動重卡跑出了百公里97kWh的電耗。這意味著：在標(biāo)準(zhǔn)配置下，車輛單次充電便可行駛500公里以上。假如對此還不滿足，曼恩Individual部門還可對車輛進(jìn)行改裝，使電池組數(shù)量提升至7組，單次充電續(xù)航里程將長達(dá)740公里（官方數(shù)據(jù)）。

曼恩eTGX長途電動重卡的電池組由曼恩紐倫堡工廠進(jìn)行生產(chǎn)。曼恩已為紐倫堡工廠旗下的電池生產(chǎn)設(shè)施投資1億歐元，未來還將繼續(xù)追加1.5億歐元，使總投資額達(dá)到2.5億歐元。當(dāng)前的電池生產(chǎn)設(shè)施主要負(fù)責(zé)將電芯制造成電池組，曼恩本身并不負(fù)責(zé)電芯的生產(chǎn)。但在未來，曼恩也會研發(fā)、制造自己的電芯，為下一代商用車動力電池鋪平基礎(chǔ)。

并且，曼恩紐倫堡工廠電池生產(chǎn)設(shè)施采用了領(lǐng)先的模塊化理念。電池組生產(chǎn)工序不同于以往的嚴(yán)格線性，而是采用了分離式工位設(shè)計，每個工位都可獨(dú)立運(yùn)作。電池組生產(chǎn)過程中無需傳送帶，轉(zhuǎn)而采用AGV自動導(dǎo)引小車在各工位間運(yùn)輸。這樣一來，電池組的生產(chǎn)過程就有了更高靈活性，可經(jīng)濟(jì)、高速的生產(chǎn)不同規(guī)格的電池。

曼恩eTGX長途電動重卡還有另一大特色，那就是：它采用了中央電驅(qū)動總成設(shè)計，而非當(dāng)下越來越時髦的電驅(qū)橋。曼恩中央電驅(qū)動總成取代了傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)和變速箱，可選333匹、449匹、544匹三個馬力段，相應(yīng)的最大扭矩為800牛米、1150牛米和1250牛米，可匹配兩速或四速變速箱。在中央電驅(qū)動總成的加持下，曼恩eTGX長途電動重卡的駕駛動態(tài)表現(xiàn)更似傳統(tǒng)柴油卡車，并且兼顧各速域工況，發(fā)揮出電動機(jī)“隨叫隨到”的大扭矩特性，提升動力性能并降低電耗。

在車身下部結(jié)構(gòu)安裝完成后，便可將駕駛室連接至底盤上。這一連接過程被曼恩員工形象的稱之為“婚禮”，駕駛室和底盤“喜結(jié)連理”，“一生一世”不分離，喜慶！

目前，曼恩慕尼黑工廠每天可生產(chǎn)約100臺卡車，無論是柴油還是電動卡車，均以這一日產(chǎn)量作為基準(zhǔn)，單臺卡車的總生產(chǎn)時間約為8小時左右。在投入量產(chǎn)之前，曼恩已經(jīng)交付了200余臺預(yù)生產(chǎn)車型，進(jìn)行了廣泛的實(shí)際測試。如今，曼恩手握約700份電動卡車訂單，為電動重卡的量產(chǎn)、推廣開了個“好頭”。

計劃到2050年時，曼恩將實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和的目標(biāo)。目前，曼恩總碳排放量的95%都來自現(xiàn)有的柴油卡車。為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，電動卡車就成為了至關(guān)重要的解決方案。曼恩計劃：2025年向用戶交付約1000臺電動卡車。與柴油卡車相比，這批車輛一年可減少8萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于一個德國小鎮(zhèn)一年的二氧化碳排放量。未來，曼恩還將持續(xù)開發(fā)電動解決方案，為從柴油驅(qū)動到電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)型竭盡全力。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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