文｜喬伊

為什么我會更關注MONA 03 MAX的這場發布會？

邏輯很清楚，首先它是小鵬擺脫銷量困境、盈利困境的一個重要產品線。自MONA系列產品推出之后，小鵬真正從一個鉆研技術，等待買單的車企，走向了良性發展之路。

這對于一個傳播并不急切、有些笨拙，甚至可以用“沉默寡言”來形容的品牌而言，無疑是最大的救命稻草。

所以，幾乎所有人都會關注的是，后續產品能否延續之前MONA體系在市場上的受歡迎程度。

而小鵬也顯然想要乘勝追擊，這次小鵬MONA M03 Max的正式上市，加推了四款全新版型，售價11.98萬元起。

這不僅是一次產品的煥新亮相，更是小鵬汽車在中國新能源汽車市場內卷白熱化背景下，給出的一份自己的答卷。

但令人感到高興的是，小鵬并沒有因為MONA在此前的銷量成績，而處在一個更為狂熱的狀態中。我們依然可以看到小鵬整個品牌，以及小鵬董事長何小鵬的那份篤定與清醒。

在群訪中，何小鵬應對目前市場狂熱的內卷化趨勢，給出了自己的解讀：“不要卷價格，應該卷科技。”

這個明確的信號，道出了小鵬汽車在激烈競爭中自我定位的核心戰略——不是盲目追隨價格戰，不是為了銷量“砍價”，而是明確目標，向科技深水區挺進。

很顯然，何小鵬知道小鵬汽車該卷什么、不該卷什么。這種清晰的判斷力，才是小鵬在亂戰中突圍的根本。

當然，現在問題來了，小鵬應該卷什么呢？

市場與技術普惠的平衡點

當眾多品牌在價格戰中搏殺，小鵬選擇在A級純電轎車市場中，精準打出了一張性價比與技術融合的“王牌”。

自2024年9月上市以來，小鵬MONA M03實現了8個月連續月交付超萬臺，累計交付超過12萬輛，一躍成為A級純電市場銷量冠軍。這在新勢力中是前所未有的速度和成績——從0到10萬輛，小鵬MONA僅用了216天。

這是小鵬汽車選擇“平民路線”的勝利嗎？可能事實遠不止如此。

事實上，MONA所處的這個價格區間，恰恰是最容易讓品牌迷失的。

原因有兩個。其一，是賣好了，品牌覺得這個產品研發、配置路線確實對，也沒必要改。其二，是價格低，產品力高，必然限制利潤率，因此可能會減弱對于自身技術、科技的研發投入力度。

但明確知道自己要怎么卷的小鵬，似乎并沒有陷入這個邏輯中去。事實上，這一次MONA 03 MAX的產品打造，小鵬依然希望通過精準的產品定價策略和對用戶需求的深刻洞察，實現技術與體驗的下沉普及。

此次MONA M03 Max的四款新版本，涵蓋502km至620km不同續航版本，配備AI智能輔助駕駛、舒適座椅、天璣系統5.7.0、18-19英寸輪轂等高配，官方售價卻控制在11.98-13.98萬元區間，從價格和配置上來說，競爭力算是直接被拉滿了。

何小鵬想要的，無疑就是通過MONA的成功，讓小鵬得以加速推進技術普惠，推動高階智能駕駛在更大用戶群體中的落地應用。

正如何小鵬所言：“過去十年汽車變化之快前所未有，而未來二十年，智能與具身智能的耦合將更加迅速。卷以前的那些能力已不夠，必須向科技、全球、創新走。”

有了這個宣示，我們更好奇的，肯定就是，小鵬究竟如何推進這個目標。

目標是構建未來出行的底層能力

我們很高興看到的是，何小鵬造車的初心，從未改變。他要的是在技術層面重新定義出行方式，并通過持續的AI能力演進，推動生活、生產方式的深層變革。

從這個目標出發再來看，M03 Max所求的，并不僅僅是成為一款“好賣的車”，而是一塊測試AI能力、驗證智能駕駛落地路徑的全新樣板。

毫無疑問的是，小鵬圖靈AI智駕系統，是當前同級唯一搭載雙Orin-X芯片的高階輔助駕駛方案，總算力達到508TOPS，是主流同級產品的4-6倍。

基于這個算力基礎，配合目前小鵬能夠提供的強大的感知系統——27個高精度感知元件，超高清車感SR系統，精準識別50+種道路參照物，小鵬構建出了一套完整的全棧自研、強大閉環的AI駕駛輔助方案。從而希望實現即開即用、全國都好開、全國都好用。

更重要的是，在高階智駕之外，小鵬還在人機交互領域下了“深功夫”。M03 Max搭載AI天璣系統5.7.0，新增超300項功能，語音響應時間低至0.9秒，覆蓋全車90%功能的語音控制，真正實現了“像朋友一樣對話”的沉浸式體驗。

自研的XGPT大模型系統、開放的APP兼容性，令整個智能座艙更像是一個移動“智能終端”，不只是好用，更是領先。這樣的科技投入與研發路徑，是其他品牌短時間難以復制的。

而這些，正是何小鵬所定義的“新質生產力”。

但，這依然不是終極目標。何小鵬對此的態度很明確：“算力永遠不夠，我們今天看到的，只是一個開始。”

很顯然，何小鵬，以及他的小鵬汽車想要做的事，遠遠不止今天我們看到的這些。

“理工男”的求勝之路

當下車市，表面看似喧囂浮動，實則在科技深水區悄然定型。

何小鵬的“理工男”標簽，不是風格，而是戰略。他不在朋友圈“開炮”，也不在舞臺上搶戲，而是清醒地看清趨勢，投入研發，用“智駕普及”去破圈。

正如他在群訪中所言：“今天我們不再關注開城的數量，而是聚焦體驗有沒有做好，安全有沒有做到極致。”他所堅持的，是向智能、向科技、向全球走的堅定路徑。

憑借MONA M03系列成功打通的跑量通道，小鵬汽車已經獲得了重新掌控研發節奏與資金節奏的主動權。未來，這種從產品端向技術端的反哺，將不斷強化其在智能駕駛與具身智能領域的原始創新力。

毫無疑問，小鵬以及他的領導者們已經發現，在所有“卷”之中，最難、也最值得卷的——是科技。

而何小鵬，早已堅定選擇了這條路。正如他所說：“我認為現在還不是最激烈的時候。我們要為那個更激烈的未來做好準備。”

從這個角度來看，小鵬已經在做準備，也已有資本從容面對更深層次的智能競爭。

這讓我們清晰的看到了小鵬的目標：不是卷價格，而是卷科技；不是內卷，而是躍遷。

這，很顯然是小鵬選擇的路徑。當然，未來肯定更多人會發現這個條路徑，從而加入進來。

而小鵬，已經在起跑位上，做好迎接挑戰的準備了。