01 向山而行

8000米高空之上，空氣稀薄云浪翻滾

世界屋脊之上，珠穆朗瑪峰始終以冷峻又神圣的姿態(tài)面對著世界

(在大本營看日照金山）

2025年5月，在8848戶外新媒體（8848.com）的聯(lián)動下，四位駱駝喜馬拉雅登山運(yùn)動員，分別從珠峰的南北坡啟程，迎風(fēng)霜而上，共赴山雪之巔。以下文字為來自珠峰攀登前方的一手資料。

(喜馬拉雅發(fā)布會四位登山運(yùn)動員合影）

（從左至右依次為丁亮、宋紅、宋曉晨、范江濤）

02 雪山“入場券”

當(dāng)?shù)巧秸邆儜汛е琼攭魠R聚在喜馬拉雅山脈的兩側(cè)，通往珠峰大本營的交通系統(tǒng)便成為他們與雪山對話的第一張“入場券”；

南坡通過上百公里徒步古道帶我們一步一步開啟這趟野性征途；北坡則用四通八達(dá)的鐵路公路網(wǎng)鋪就人類智慧與自然相融的科技坦途；

（左圖為南坡EBC徒步路線，右圖為北坡柏油馬路）

兩種截然不同的交通體系，就像人類面對極限環(huán)境交出不同答卷。

03南坡——云端古道上的野性征途

尼泊爾加德滿都，鏈接珠峰南坡與世界的樞紐。

從這里到珠峰的南坡大本營，有兩條線路可選：

第一種方式：直接包機(jī)前往，僅需2個小時即可抵達(dá)大本營，但高昂的費(fèi)用和三千多米的海拔差對身體帶來的壓力，使得大部分人望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇第二種方式：先乘坐小型直升飛機(jī)至盧卡拉，再徒步上百至大本營。

（加德滿都機(jī)場等待起飛的小型直升飛機(jī)）

天氣晴朗時，盧卡拉機(jī)場內(nèi)的飛機(jī)便如侯鳥遷徙一般，持續(xù)不斷地從低空中略過。

即使機(jī)場地處海拔2860米的高原之上；

即使跑道僅有460米，盡頭即是萬丈懸崖；

即使它被評為“世界上最危險機(jī)場”；

每天由此起飛降落的探險者也依舊絡(luò)繹不絕。

這背后是對人類對面對挑戰(zhàn)的無畏，也是尼泊爾基建能力的無奈。

（盧卡拉機(jī)場——世界上最危險的機(jī)場）

（懸崖上的跑道，跑道長度僅有460米）

當(dāng)我們走出盧卡拉機(jī)場，眺望遠(yuǎn)處藏匿在云海之中的連綿山峰，這場用腳步丈量世界屋脊的征程，就此拉開帷幕。

（藏匿在云端的喜馬拉雅山脈）

行李運(yùn)輸是這場遠(yuǎn)征的首要課題——旅者們需要在7-9 天內(nèi)完成上百公里的徒步，途中要經(jīng)歷從2860米到5200米的海拔攀升，即便輕裝出行對于不少旅客來說也是一場極大的挑戰(zhàn)，更不用說攜帶幾十公斤的行李負(fù)重前行。

（EBC徒步路線）

在這種自然與社會因素的共同影響下，衍生出了南坡獨(dú)特的服務(wù)群體——夏爾巴背夫。

他們憑借天生的體能優(yōu)勢與世代積累的生存經(jīng)驗，能夠背負(fù)著30-40公斤物資在山地間健步如飛，成為了這片雪山腳下必不可少的“人形運(yùn)輸機(jī)”，為無數(shù)旅客和探險者提供搬運(yùn)行李、路線指引等有力的后勤支持；

（懸崖上運(yùn)輸物資的夏爾巴背夫）

旅途中傳統(tǒng)的羊毛繩與現(xiàn)代登山包的混搭，是千年高原生存智慧在現(xiàn)代社會中留下的不可磨滅印記。

04北坡——基建脈絡(luò)上的科學(xué)遠(yuǎn)征

從拉薩出發(fā)的登山者擁有多重選擇，既可以選擇乘坐火車至日喀則，再轉(zhuǎn)乘越野車從日喀則至大本營；也可以選擇從拉薩包車一路馳騁至大本營；無論哪一種出行方式，相比起南坡的”恐怖飛行“都顯得相當(dāng)愜意和舒適。

（日喀則駕車前往北坡營地可欣賞沿途風(fēng)景）

一條條柏油公路連接著大本營與城市，運(yùn)輸物資的車輛晝夜穿梭，將拉薩的新鮮蔬菜、北京的精密儀器、甚至成噸的建筑材料源源不斷地送上高原；沿途的服務(wù)區(qū)配備氧氣站和醫(yī)療點(diǎn)，讓高原反應(yīng)不再成為 "攔路虎"。

（北坡營地運(yùn)輸物資的貨車）

截然不同的兩張“入場券”,宣誓著同一條法則——敬畏自然,通往珠峰的路從來沒有“最優(yōu)選擇”，只有與自身能力和自然環(huán)境最契合的生存之道。

（供稿：8848戶外新媒體）