汽車界的恒大，到底是說誰呢？

比亞迪說，你直接報我身份證得了。

最近，長城老板魏建軍在一個節目上說，汽車界的恒大已經存在，只是還沒暴雷。

此言一出，語驚四座，大家紛紛都在思考，到底誰是魏建軍口中的恒大。

為啥都不愿被稱為汽車界的恒大，因為恒大的確臭名昭著。

已經倒閉的恒大公司，背負巨額債務，高達2萬億。

恒大老板許家印，已經鋃鐺入獄，身敗名裂。

魏建軍的話，是非常尖銳的。

到底是指汽車界的巨頭，還是電動車新勢力呢？

都說同行是冤家，不過冤有頭，債有主，長城近年來最大的競爭對手是比亞迪。

比亞迪、吉利和長城，是國內三大民營車企。

近幾年，長城哈弗SUV市場，被比亞迪宋搶了一個精光。

兩家公開撕破臉皮，大打出手。

2023年5月，長城汽車公開舉報稱，比亞迪秦Plus和宋Plus的插電混動版本使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發排放物不達標。

為避免油氣污染物溢出，插電式混動車型一般使用高壓油箱，成本比常壓油箱高。

比亞迪很快公開反駁，并稱長城汽車不正當競爭。

魏建軍還多次說，汽車不應該唯銷量論。

他諷刺，有些車企產品從20多萬降到10萬，什么樣的工業產品降到10萬還能保證質量，不可能，絕對不可能。

無限度降價，意味著偷工減料，無限度壓迫供應商降價，拖欠貨款。

比亞迪心想，你干脆報我身份證算了。

比亞迪正是最愛打價格戰的價格屠夫，號稱行業卷王。

前兩天，比亞迪剛剛吹響降價號角，王朝海洋系列22款車型推出一口價。

不過要從財報上看，比亞迪很難被稱為恒大式企業。

比亞迪是中國銷量最高車企，也是世界銷量最大的新能源車企業，今年銷量要沖擊500萬輛。

今年第一季度，比亞迪銷量100萬輛，同比增長60%；

營收1700億，同比增長36%；

凈利潤92億，同比增長100%.

從銷售數據上來看，非常亮眼。那是不是跟恒大一樣，負債很多呢？

起碼從賬面數據看，不支持這個看法。

目前比亞迪資產負債率是70%，毛利率20%，在中國汽車行業處在較好水平。

野村證券研報稱，比亞迪的資產負債表依然健康，考慮到銷量和收入增長預期，其運營風險較為有限。

那比亞迪是不是有水面下的事情不為人知？

從常識來講，比亞迪產能急速擴張，負債率也會提升。

也有人提出，比亞迪給供應鏈的賬期，遠比其他企業長。

但沒有實錘之前，我們還是選擇相信比亞迪財報的權威性。

比亞迪即便在供應鏈上的欠債較多，跟恒大也是兩碼事。

恒大的問題，在于貸款和債券這些有息債務過高，這些都是公開可查數據。

比亞迪的有息債務280億，而目前比亞迪現金儲備1500億，覆蓋有息負債5.4倍，沒有償債壓力。

造車的產業鏈復雜程度，對整體經濟的影響，都遠遠不及房地產。

哪怕退一步，真的出現了恒大一樣的造車企業，也不會對中國造成多大影響。

比亞迪是一家優秀的制造業公司，咱們吃瓜群眾，不要陰謀論，不要人云亦云，支持國產，人人有責。