比亞迪回應經銷商暴雷事件

作為行業龍頭，有關比亞迪的一舉一動都牽引著整個行業的神經。

近日，比亞迪就有關“山東經銷商集團濟南乾城汽車貿易有限公司資金出現問題”的消息作出回應。

比亞迪集團品牌及公關處相關人士表示，“網傳信息不屬實，比亞迪對經銷商的政策連續且穩定。涉事經銷商集團由于盲目極速擴張并加杠桿運營，導致資金鏈出現問題。去年底以來，該經銷商集團的部分4S店，已被當地其他經銷商收購。”

具體來講，這件事要從一個多月前說起。

今年4月，濟南乾城資金鏈斷裂一事被曝出，多位車主在網上發聲稱，購買的預付費服務包因門店關閉而無法使用，還有部分車主全款購車后，因經銷商將車輛合格證抵押給銀行而無法順利上牌。

4月17日，濟南乾城汽車貿易有限公司發布《關于處理三保服務事宜的解決方案》公告。

圖源：微博

公告指出，“近兩年由于比亞迪經銷商政策調整，對我司的現金流管理帶來巨大壓力。加之山東地區多個汽車經銷商行業暴雷，當地銀行融資政策保守，造成我司融資更加困難等系列影響，導致我司門店運營資金面臨巨大挑戰，不能及時向車友朋友處理退還三保費用問題。”

同時，濟南乾城承諾，爭取在5月底前解決上述問題

遺憾的是，至今濟南乾城還沒能解決問題，據悉，目前濟南乾城旗下門店已經人去樓空。

圖源：微博

據企查查顯示，濟南乾城成立于2014年3月，注冊資本500萬人民幣，當前，該公司涉及多個融資租賃合同糾紛、買賣合同糾紛等案件。變更記錄顯示，該公司曾多次變更股東、法定代表人。

圖源：企查查

不難看出，濟南乾城的資金鏈問題早已有所預兆，但究其原因，或許與自身運營和當下環境有關。

就公司運營而言，濟南乾城集團通過快速擴張門店數量和加杠桿經營（資產負債率或達80%-90%），導致資金鏈承壓斷裂。例如，該集團在山東多地密集開設超20家4S店，但實際盈利能力未能匹配擴張速度。

與此同時，集團推出預付式服務套餐（如“三年聯保”）吸引客戶，但預收款未能有效覆蓋運營成本，疊加激進的融資手段（如車輛合格證抵押借貸），最終引發了兌付危機。

顯然，這說明了濟南乾城對于自身的經營模式和盈利能力出現了錯誤的預估，以致經營難以為繼。

就當下環境而言，濟南乾城不是唯一一家暴雷的經銷商，根據中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業發展報告（2024 - 2025）》數據顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網絡總數為32878家，相比上一年減少4419家，降幅達2.7%，這是自2021年以來全國汽車4S店數量首次出現負增長。

據悉，汽車流通行業屬于資金密集型且民營企業占比較高的行業。行業普遍依賴高杠桿運營，資產負債率超80%的企業不在少數，融資成本高且易受金融機構抽貸斷貸沖擊。

此外，車企為爭奪市場加大清庫力度，經銷商被迫低價拋售存貨，利潤空間壓縮導致虧損擴大。經銷商面臨庫存積壓與價格戰雙重壓力，流動性持續惡化。

可以想見，在融資困難且市場壓力大利潤空間小的情況下，經銷商一旦稍有不慎，資金鏈自然容易斷裂。

在自身經營和行業環境的雙重影響下，經銷商們愈發舉步維艱，但這樣的困境對于車企和消費者而言都是有害的，對車企而言，經銷商暴雷容易引發消費者對其渠道穩定性的擔憂，對消費者而言，經銷商暴雷會損害其購車的權益進而質疑車企。

因此，中國汽車流通協會多次公開呼吁車企要加快轉變生產方式，以銷定產，與經銷商協同共進、共渡難關，從而維護品牌競爭力，改善經銷商的盈利困境。

值得一提的是，比亞迪方面在對濟南乾城經銷商暴雷的事件上強調，“我們對該經銷商集團也在進行紓困支持，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題。”

不得不說，這樣負責任的態度是值得各大車企都大力踐行的，畢竟，整個汽車行業一榮俱榮一損俱損，彼此支持才能推動行業的健康良好發展。

汽車行業發展何去何從

當然，汽車行業的發展不僅僅與車企和經銷商的關系有關，更重要的，還是車輛本身的技術實力為重，畢竟，沒有技術，任何的經營都是巧婦難為無米之炊。

說到技術，汽車企業的深耕從未停歇。

拿比亞迪來說，比亞迪一直堅持“技術為王”的理念——

2024年比亞迪的研發費用達542億元，年均專利申請量達45項/工作日，累計研發投入超1800億元。

今年2月，比亞迪發布“天神之眼”高階智駕系統，同時宣布旗下21款車型全系搭載，將智駕下放至入門車型，顛覆10萬元級市場技術配置標準。

3月，比亞迪發布了——“超級e平臺”及兆瓦閃充技術，兆瓦閃充最高峰值充電速度達1秒2公里，充電5分鐘即可暢行400公里。

在比亞迪用技術堆疊實力的過程中，消費者的反響說明了一切。

官方數據顯示，今年前4個月，比亞迪累計銷量138.09萬輛，同比增長46.98%。其中，4月銷售新車38.01萬輛，同比增長21.33%，刷新歷年4月銷量紀錄。

毫不夸張地說，比亞迪已經在新能源市場擁有了毋庸置疑的龍頭地位。

不過，值得注意的是，比亞迪的銷量不僅與其自身技術有關，或許也與比亞迪今年頻繁的降價活動有關——

2025年1月，比亞迪對宋Pro DM系列、海獅05 DM系列、秦PLUS EV13進行降價。

2025年3月底，比亞迪對非智駕車型進行首輪降價，涵蓋王朝網/海洋網10款非智駕車型。

2025年4月，比亞迪對混動車型進行專項促銷，主推海鷗、驅逐艦05、海獅05 DM-i。

近日，比亞迪再次推出限時補貼的促銷活動，對22款電動車和插電式混合動力車型進行降價，最高補貼達5.3萬元。

其中，海鷗智駕版（活力版）限時一口價來到5.58萬元；宋PRO DM-i智駕版從10.28萬元降至8.98萬元起；宋L DM-i智駕版從13.58萬元降至10.98萬元起……

值得一提的是，對于這次“降價”，消費者和市場的反應不太一樣，這一點從比亞迪近日的股價走向中可見一斑——

圖源：百度股市通

2025年5月29日收盤，比亞迪A股股價下跌0.48%，最新市值1.10萬億人民幣；比亞迪港股股價下跌0.25%，最新市值1.23萬億港元。

連續多日的股價下跌，可能是市場對于比亞迪多次降價的擔憂——

當比亞迪開啟降價，其他車企為避免用戶流失不得不跟進，最終演變為全行業的價格混戰。長期來看，這有可能導致供應鏈利潤枯竭、產品質量安全風險累積等隱患。

這或許說明，市場對于汽車行業的發展較為關注，此外，為了推動汽車行業的健康良好發展，近期相關部門也動作不斷——

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。

圖源：工業和信息化部

會議強調：“車企不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。”

這是工信部在要求車企消除誤導性營銷，回歸技術本質，同時強化安全主體責任，構建全生命周期管理體系，并且重構消費者安全認知，降低社會風險

5月8日，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

圖源：工業和信息化部

新標準明確規定了汽車門把手的一系列安全技術的具體要求，將填補對隱藏式車門內把手規范不足的空白。

這是工信部在要求車企消除安全隱患，保障緊急逃生，同時進行統一技術規范并推動技術升級，構建安全意識和責任。

總之，汽車行業的發展與車企、經銷商、消費者和有關部門都息息相關，只有當整個行業都齊心協力時，汽車行業才能更健康良好的發展。

未來汽車行業將如何發展，讓我們拭目以待。

作者 | 唐仁