新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能只做“量的冠軍”，更要成為“質(zhì)的標(biāo)桿”。

▲資料圖：某新能源汽車(chē)車(chē)間，工人在流水線(xiàn)上作業(yè)。圖/新華社

文| 信海光

據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。其中，倡議新能源車(chē)企“在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)商品”，同時(shí)“應(yīng)對(duì)照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改”。

中汽協(xié)發(fā)布倡議的大背景是：5月23日以來(lái)，某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。作為權(quán)威性行業(yè)組織，在“價(jià)格戰(zhàn)”之初的關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)起倡議勸阻，可謂立場(chǎng)鮮明，力圖把“價(jià)格戰(zhàn)”的負(fù)面影響控制到最小。

中汽協(xié)所發(fā)起的倡議也得到了行業(yè)主管部門(mén)的明確支持，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人就此事回答記者提問(wèn)時(shí)稱(chēng)，“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)。工信部將配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。

中汽協(xié)發(fā)出倡議是行業(yè)自律之舉，同時(shí)也是對(duì)當(dāng)前“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的一次糾偏。放在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的語(yǔ)境中，這不僅是應(yīng)對(duì)短期市場(chǎng)失序的自救之策，更是一次關(guān)于行業(yè)發(fā)展方向的深刻拷問(wèn)：新能源汽車(chē)下一步，拼的究竟是價(jià)格，還是價(jià)值？

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，大多數(shù)降價(jià)是企業(yè)的自主市場(chǎng)行為，政府和行業(yè)組織一般都不會(huì)干涉。“價(jià)格戰(zhàn)”也曾在某些階段起到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)崛起、市場(chǎng)擴(kuò)容、打破壟斷的積極作用。

比如，上世紀(jì)90年代到2000年初的中國(guó)家電行業(yè)，彩電、空調(diào)、洗衣機(jī)等廠(chǎng)商大打“價(jià)格戰(zhàn)”，屢次血戰(zhàn)培養(yǎng)了海爾、美的、格力等一批全球化企業(yè)，推動(dòng)了家電的普及與國(guó)產(chǎn)品牌崛起。

再如，此后的國(guó)產(chǎn)手機(jī)“價(jià)格戰(zhàn)”，也使手機(jī)產(chǎn)業(yè)迅速打破國(guó)外品牌壟斷，加速了智能手機(jī)的普及，推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)。

但問(wèn)題在于，這些“價(jià)格戰(zhàn)”基本都是建立在本土廠(chǎng)商低成本、高效率的優(yōu)勢(shì)之上，有階段性目標(biāo)，是為了此后實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并非單純?yōu)榱藘A銷(xiāo)商品。而此次新能源車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，卻具有“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，涉嫌以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)商品。

這種飲鴆止渴的做法，短期或許能帶來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻隱含諸多風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致資金鏈斷裂，危及企業(yè)生存和行業(yè)前景。這必須引起相關(guān)方面的高度警惕。

從宏觀視角看，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”不止涉及擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間的問(wèn)題，還會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，危害消費(fèi)者權(quán)益，帶來(lái)安全隱患。同時(shí)，這種做法還會(huì)把企業(yè)發(fā)展方向帶偏，影響企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，影響整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這也是行業(yè)協(xié)會(huì)和主管部門(mén)旗幟鮮明地對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”表明態(tài)度的重要原因。

即便發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”的企業(yè)能“卷死”一些同行，所取得的也只能是短期效果。真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是在于創(chuàng)造價(jià)值，需要車(chē)企從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶(hù)體驗(yàn)、品牌文化等維度發(fā)力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能只做“量的冠軍”，更要成為“質(zhì)的標(biāo)桿”。當(dāng)市場(chǎng)從價(jià)格驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)才能真正贏得未來(lái)。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球已占據(jù)領(lǐng)先地位，但隨著市場(chǎng)逐漸成熟，單純依靠政策補(bǔ)貼和價(jià)格優(yōu)勢(shì)已難以支撐下一階段的增長(zhǎng)。未來(lái)，行業(yè)需要更多聚焦于核心技術(shù)的突破、智能化生態(tài)的構(gòu)建以及全球化布局的深化。

這些都需要車(chē)企有足夠的利潤(rùn)空間去投入研發(fā)和創(chuàng)新，而非陷入無(wú)休止的價(jià)格內(nèi)耗。在國(guó)際市場(chǎng)上也是如此，要逐步通過(guò)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，把中國(guó)新能源車(chē)賣(mài)向世界，增強(qiáng)全球市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)然，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)并非易事，但千里之行始于足下，走得慢些沒(méi)有關(guān)系，走錯(cuò)方向則萬(wàn)事休矣。主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)一方面要采取有力措施，防止車(chē)企卷入惡性“價(jià)格戰(zhàn)”；另一方面，也應(yīng)對(duì)堅(jiān)持走價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新之路的企業(yè)予以更多扶持，避免其陷入生存危機(jī)。

撰稿 / 信海光（財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家）

編輯 / 馬小龍

校對(duì) / 張彥君

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