阿富汗的礦產資源豐富，但是苦于沒有運輸渠道，一直不太好賣出去。

而阿富汗發了狠，在中阿邊境幾千米海拔的瓦罕走廊上修了一條公路，本想美美掙點過路費，誰知道中國根本不跟他對接。

最后阿富汗才想明白原因，把目光從瓦罕走廊轉移到一條鐵路上。我國為何不開放瓦罕走廊？阿富汗看上的鐵路是哪里？

阿富汗的救命稻草

瓦罕走廊這個名字擺在這，估計大多數人都看不明白，只能大致知道是個通道。但要是把它是古絲綢之路的一部分說出來，那它的性質啥的就很清楚了。

作為中阿邊境上的天然通道，這里可以說是中國與中亞聯系的絕好位置。

這條通路上面是塔吉克斯坦，下面是巴基斯坦，阿富汗則通過這樣一條形似觸角的狹窄領土與中國接壤。

一般來說，國家之間形狀過于奇特和過于整齊的邊境線都多半有些故事，瓦罕走廊也不例外。

跟很多中國接壤的他國領土一樣，瓦罕走廊也曾經是中國的領土，后來被清朝在列強入侵的時候丟掉。

那個時候，俄國從北向南進軍，英國從印度向北搶地盤，兩國相遇自然是要劃分個界限。

清朝當時哪有閑心去管邊境地區的事？俄國跟英國把帕米爾高原大部分占據后，為了保證不起沖突，干脆把其中一部分拿出來作為分隔線。

瓦罕走廊就是他們挑出來的分隔線，兩國大手一揮，瓦罕走廊中西部分就被送給了阿富汗王國。

清朝這邊也僅僅還保有著瓦罕走廊東側約四分之一的部分，盡管清朝在“百忙”之中依然向英俄抗議，但自然是無濟于事。

此后阿富汗作為亞洲中心區域，國土上沒少受到其它列強戰爭余波的影響，國家也一直沒發展起來。

戰爭時有大國扶持還好，阿富汗說不定還能拿到點好處，比如瓦罕走廊就是憑空多出來的領土。

但一到戰爭結束，阿富汗可算是傻了眼：戰爭的狼藉散布國土之上，光是恢復都要很長時間，更別說經濟騰飛了。

阿富汗地處內陸，上下左右都被其它國家包圍，貿易做不起來，田地貧瘠，連種地都很難有起色。

也就是天無絕人之路，阿富汗雖然哪哪都不好，國境內的礦產資源倒是挺豐富的。

靠著這些礦產，阿富汗怎么說也能掙上一筆，但是老問題又出現在眼前：沒有運輸渠道。

天然通道為何棄之不用？

想來想去，瓦罕走廊直通中國，中國對于礦產資源的需求量也不小，應該是一個好的買家。

而且在很早之前，瓦罕走廊就作為古絲綢之路的一部分，被阿拉伯商人和中國僧人踏足，從情理上也有恢復這條走廊的理由。

說干就干，阿富汗甚至沒有怎么詢問中國的意見，就花了3800萬人民幣在瓦罕走廊阿富汗境內的土地上修了一條公路。

就在阿富汗官員興沖沖地把路修到邊境線上后，才想起來要跟中國商量開門的事。

本來他們以為是一個互惠互利的事情，誰知道敲了半天門沒人應，中國就是不開門。阿富汗納悶，怎么這么好的一個交易渠道不用呢？中國是有什么顧慮嗎？

還真有顧慮，而且顧慮不少。

先不說瓦罕走廊上通公路的運輸效率怎么樣，就是瓦罕走廊的氣候都夠來往司機喝一壺了。

瓦罕走廊雖然緯度不算特別高，但是也算是比較冷的地方范圍了，這里的居民種田都全看老天爺的心情。

而且瓦罕走廊所在的可是帕米爾高原，海拔在四千米往上，一年有九個多月都寒風呼嘯，大雪紛飛的。

這種情況下連人都不好過，更別說汽車甚至是大貨車了，每年三個月的通行時間還要面對落石、高原反應等情況，來往并不安全。

而且阿富汗此時國內也并不安全，如果把這里的邊境打開一道門，誰知道來的是商人還是恐怖分子？

因此，多般考量之下，瓦罕走廊并不適合作為通商道路去開放邊境。

新的希望，跨阿富汗鐵路

但是中國也并沒有放棄與阿富汗的貿易，在“一帶一路”的發展中，也為阿富汗留下了加入的空間。在中國與巴基斯坦研究建設貿易通道的時候，終點直達瓜達爾港的中巴鐵路逐漸出現在計劃中。

瓜達爾港作為中國在巴基斯坦租借使用的港口，承載著很多向中國境內輸送物資的任務。

通過這條鐵路，在瓜達爾港卸下的貨物可以坐著火車一路抵達中國新疆喀什。

而在中巴鐵路的北段，就有一些站點為阿富汗提供了接口，如果阿富汗在國內建設一條鐵路連通這些站點，就可以把貨物送進中國，也不需要走艱難的瓦罕公路。

阿富汗也看出了這一點，終于不再把希望寄托在瓦罕走廊上了，轉而通過跨阿富汗鐵路作為中轉，再將貨物運到中國去。

于是阿富汗拉著烏茲別克斯坦和巴基斯坦一起研究了一年，終于研究出了一個結果。

根據三國達成的協議，跨阿富汗鐵路會在今年開始建設工作，而就在5月25日，烏巴兩國還就這條鐵路做了討論。

根據三國的計劃，這條鐵路建成后，運輸一個集裝箱從巴基斯坦到烏茲別克斯坦的成本將下降至三分之一。

除了利好烏巴兩國外，阿富汗作為這條鐵路的中間段，在貨物運輸與對外貿易上也有了更多的選擇。

當三國的聯系被這樣一條鐵路打通，阿富汗的貿易網絡也能通過“一帶一路”延伸到世界的各個區域。

如此來看，又如何不說是互惠互利？