初夏五月，中國汽車市場并未迎來預期的平靜，反而被一場范圍更廣、力度更大的價格戰浪潮所席卷。

從自主新能源龍頭到傳統燃油豪強，從大眾化品牌到奢侈座駕，降價促銷的號角此起彼伏，構成了2025年車市最鮮明的底色。

比亞迪率先發力，在一個月內兩度升級其“王朝”和“海洋”雙網智駕車型的補貼政策，將覆蓋范圍擴大至22款車型，最高補貼達3.5萬元，并輔以靈活金融政策。更引人矚目的是，其將搭載高階“天神之眼C”智駕系統的海鷗（參數丨圖片）智駕版價格下探至5.58萬元，首次將高速領航、代客泊車等前沿智駕功能帶入10萬元以下市場，技術普惠的信號強烈。

吉利汽車緊隨其后，宣布新一輪官方降價。合資高端品牌凱迪拉克祭出“一口價”策略，簡化購車流程。而豪華品牌陣營的“跳水”則更為震撼：奔馳高調宣布旗下7款車型五折甩賣；寶馬、奧迪終端市場優惠幅度之大，令人咋舌——寶馬3系終端成交價跌破20萬元門檻，5系最低探至30萬元以內；奧迪A6L優惠逼近18萬元，奧迪Q7優惠幅度更是超過18萬元；奔馳GLA車型現金直降12萬元，疊加置換或報廢補貼后，綜合優惠力度更為驚人。這一幕，生動地勾勒出當前車市“沒有最卷，只有更卷”的競爭態勢。

價格戰背后的深層邏輯：庫存高企與生存壓力

這場席卷全行業的價格戰，絕非偶然或簡單的營銷噱頭，其背后是多重壓力交織下的必然選擇。

首先是高懸的“庫存之劍”。中國汽車流通協會數據顯示，行業庫存壓力持續高企。乘聯會最新統計表明，2025年4月末，全國乘用車行業庫存總量已達到350萬輛，較上月增加了15萬輛，較2024年同期也增加了12萬輛，呈現出“2025年行業庫存持續拉升”的顯著特征。

其中，新能源汽車的庫存壓力尤為突出，達到了85萬輛的歷史峰值。巨大的庫存如同懸在車企和經銷商頭上的“達摩克利斯之劍”，不僅占用巨額資金，還帶來倉儲、管理成本飆升和車型貶值風險。清庫存、回籠資金，成為當前車企最迫切、最現實的目標。 降價促銷，無疑是最直接、最快速撬動消費欲望、加速庫存流轉的杠桿。

其次是陣營分化下的不同困境。先來看新能源陣營，政策窗口期的緊迫感，襲向每家新能源車企，那便是更加嚴格的新電池安全國家標準即將正式施行，現有部分不符合新國標的電池及搭載這些電池的車型，未來將面臨銷售甚至上牌障礙，成為廠家和經銷商手中的“燙手山芋”。

還有一點是國家層面的新能源購置補貼政策退坡在即，政策紅利消失前的最后沖刺，也促使廠家加大促銷力度，盡可能多地消化現有庫存。比亞迪等頭部企業加速清倉舊款、力推符合新標準且搭載更先進智駕技術的新車型（如海鷗智駕版），正是對這一趨勢的積極應對。

再有看燃油車陣營：市場萎縮下的生死之戰。傳統燃油車，尤其是豪華燃油車，面臨著市場份額被新能源持續侵蝕的嚴峻挑戰。以德系豪華三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例，2025年一季度銷量全面下滑：奔馳全球交付量同比下降7%，其在至關重要的中國市場銷量為15.28萬輛，同比下滑10%；寶馬在中國市場銷量同比大跌17.2%；奧迪在華銷量也下滑了7.1%。銷量持續走低，意味著市場份額的丟失和生存空間的壓縮。

價格戰的雙刃劍效應：短期狂歡與長期隱憂

降價促銷對消費者而言，無疑是重大利好，能以更低的成本實現座駕升級。對于行業而言，頻繁且大幅的價格下調，也在倒逼企業苦練內功。

比如成本控制與效率革命： 要維持基本的盈利空間甚至僅僅是生存，車企必須在供應鏈管理、生產效率、渠道優化等環節進行前所未有的精細化成本管控。

還有技術創新降本增效： 推動電池、電機、電控等核心技術的迭代升級，通過技術進步（如提升能量密度、優化熱管理、簡化制造工藝）來實現成本的實質性降低，而非簡單的壓縮供應商利潤或犧牲品質。

再有就是商業模式創新： 探索新的盈利點，如軟件訂閱服務（FSD完全自動駕駛訂閱）、售后服務、生態運營等，以彌補硬件利潤的攤薄。

然而，價格戰絕非萬能良藥，其潛在的副作用和風險不容忽視。

首先是行業利潤率持續承壓。國家統計局的數據敲響了警鐘：2025年一季度，中國汽車產業的利潤率僅為3.9%，低于下游工業企業的平均水平。回顧2024年，盡管汽車產銷量雙雙突破3100萬輛創下歷史新高，但行業利潤率也僅為4.3%。

持續的價格戰無疑會進一步擠壓本就不高的利潤空間。如果車企陷入低層次、不計后果的“價格混戰”，只求短期銷量而忽視研發投入、品質保障和品牌建設，那么整個行業陷入盈利危機甚至大面積虧損的風險將急劇上升。

其次是損害品牌價值與消費者信心。豪華品牌大幅降價，短期內能提振銷量，但長期可能損害其苦心經營的高端品牌形象和保值率。頻繁大幅降價也可能讓消費者產生持幣觀望心態，擔心“買完即貶值”，反而抑制即期消費。

再有就是產業鏈風險傳導。整車廠利潤下滑的壓力，必然會通過供應鏈層層傳導，可能導致部分零部件供應商資金鏈緊張、研發投入不足，進而影響整個產業鏈的健康和創新活力。

價格戰≠惡性競爭：良性博弈驅動行業進化

面對洶涌的價格戰，業內專家普遍認為，需要辯證看待，不能簡單地將其等同于“內卷式”的惡性競爭。

關鍵在于價格競爭是否遵循了市場經濟的規則和底線。只要滿足以下條件，當前的價格戰仍可視為市場調節機制下的良性博弈。

比如說非“損人不利己”的低價傾銷，價格應基于合理的成本核算和市場策略，而非不計成本、意圖擠垮對手的傾銷行為。還有維護公平競爭秩序，競爭手段合法合規，不利用市場支配地位進行不正當競爭，不干擾正常的市場秩序。

再有就是保障產品與服務質量。不以降低產品品質、偷工減料、知假售假、以次充好為代價來換取低價。消費者獲得的，應是貨真價實的產品和服務。

需要關注的是，在良性的價格競爭環境下，其積極作用更為顯著。首先就是加速優勝劣汰： 市場這只“看不見的手”將高效地篩選出成本控制能力強、技術領先、管理高效、品牌有韌性的企業。缺乏核心競爭力的弱勢品牌和低效產能將被加速淘汰。

再有就是一直說的優化資源配置。 資本、人才、技術等資源將向頭部優質企業和更有前景的領域（如智能駕駛、軟件定義汽車、電池技術）集中，推動整個行業資源利用效率的提升。

除此之外還有倒逼技術與管理創新。 生存壓力迫使所有參與者必須將“價格戰”升級為“價值戰”、“技術戰”、“效率戰”。唯有在核心技術（如三電系統、智能座艙、自動駕駛平臺）、產品差異化、用戶體驗、成本控制上取得突破，才能立于不敗之地。

最后就是提升行業整體競爭力。殘酷的競爭洗禮，最終將鍛造出更具全球競爭力的中國汽車產業。當價格戰的外在壓力轉化為企業內在創新升級的動力時，中國汽車業在核心技術領域的突破和整體國際地位的提升才能真正實現。

結語：從價格戰走向價值戰，方為破局之道。2025年春夏之交的這場汽車價格戰，是多重因素疊加下的市場深度調整。它既是高庫存壓力下的“泄洪”之舉，也是新能源與燃油車陣營在轉型陣痛中爭奪生存空間的必然之選，更是政策刺激與消費升級共振的結果。

對于消費者，這是難得的購車窗口期。對于行業，這是一場嚴峻的生存考驗，利潤率持續走低警示著風險。然而，正如硬幣有兩面，良性的價格競爭也是市場自我凈化、加速進化的催化劑。