編者按：

目前來看，“零公里二手車”亂象的背后，或許牽出的是“虛假銷售”、“套取補貼”等惡劣行為，無疑亟需整治。但與此同時，可能還有比這更離譜的事情，正發生在我們的車市......

近日，長城汽車董事長魏建軍在一則訪談視頻中表示：“現在有一種怪象叫‘零公里二手車’，也就是說它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車商手里。現在你可以到懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺去看，有三四千家都在賣，是非常亂的。”

事實上，魏建軍披露的此類亂象，已經在車市里存在了較長一段時間，也并非近期才有的。只不過之前并沒人站出來捅破這層窗戶紙，也使其成為了當下車市里，諸多品牌都在效仿的一個“潛規則”。

這類現象最早可追溯至十余年前新能源汽車“國補”、“地補”政策施行初期。彼時，就有不少新能源車企將批量新車通過找個人 “背戶”、公司公戶購買等方式注冊上牌，以上報相關部門更多銷量數字來獲取更多補貼金額。

此外，“零公里二手車”還同時出現在了國內汽車銷售市場和海外出口兩個領域。

國內市場，零公里二手車主要是指品牌授權4S店為了實現月度、季度、年度銷量目標而提前上牌的“沖量車”，以及車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的“資源車”，其中以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主；出口領域，部分車商將國內新車上牌，再以二手車名義出口，以避開進出口管制，甚至有的還能賺取部分“關稅差價”。

總之，魏建軍此次披露的“零公里二手車”亂象在很長一段時間里，都屬于是行業里的“灰色地帶”，參與其中的車企也不在少數。奈何并沒有相關部門明令禁止，使其一直存續了下來。

借著此次亂象再被披露從而引發熱議的契機，筆者走訪了成都市內的多個二手車市場以及部分品牌認證二手車中心，本打算看看這類車對二手車市場有何影響，誰知道在我們探訪過后，竟然發現了甚至比“零公里二手車”更加離譜的事情。

01

二手車市不“純潔”了？有人開始賣起了“新車”

“比4S店便宜將近2萬、帶膜帶套、0公里全新車、廠家質保，還能享受廠家置換補貼、四川省補和武侯區區補。我敢說，你再也找不到這么劃算的一臺車了......”

如果不是親眼所見，親耳聽到，筆者很難相信如今在二手車市場里，竟然可以花更少的錢，買到一輛全新（里程數為零，未調表）的新車。

而這些車輛不僅所有證照均齊全，有的甚至包括車內部件的原廠薄膜，貼紙等也全部都在，和你在4S店的倉庫里看到的新車，那是一模一樣，沒有半點差別。

更夸張的是，這些打著“庫存車”旗號的車輛，很多都是2025款的，這也和我們潛意識里認為的“庫存車”有著明顯的出入。

換言之，雖然是在二手車市場里進行銷售，但這本質上就是一輛新車，只不過價格更低罷了。

02

是二手車商“撈過界”，還是主機廠的另類“渠道拓展”？

“不用懷疑這些車的來路，也無需擔心這是‘事故車’還是‘泡水車’，它就是我們通過正規渠道拿貨，和4S店一模一樣的新車。”當筆者表示了對車輛來源和品質保障有所擔心時，該二手車商銷售人員如是解惑道。

嚴格意義上講，這批車并非魏建軍口中的那些“零公里二手車”，因為它們不僅是全新的，而且基本都沒有上牌上戶，如果你購買了此類車輛，你可以立馬進行上戶而不是“過戶”。也就是說，和你在4S店里買車，是同樣的待遇，幾乎一樣的流程。

這我們就有些不解了，為何二手車市里售賣的是正規渠道來的全新車，難道是主機廠的有意為之，旨在進一步拓寬銷售渠道？

為此，我們隨即前往了新元素奧迪品牌認證二手車中心，并就此事咨詢了該品牌認證二手車中心總監廖小華先生。廖小華表示，“這類情況我們也有注意到，應該說是從去年開始，大面積地出現了二手車商售賣新車的情況。據我了解，某品牌車型新車上市的當月，成都某二手車商手里突然就有了600臺新車，甚至比該品牌在成都的4S店貨源還要充足。”

當我們問及此類情況為何不會引起4S店經銷商的不滿甚至“反彈”時，廖小華表示，“以我個人認知來看，還是因為經銷商的話語權不夠，或者說體量不夠大。在原有新車4S店銷量處于飽和狀態下，如果該區域出現了大批量購車需求的采購方，那么主機廠的大客戶部門，是有足夠的權限及利潤空間，提供給這些非經銷商體系銷售渠道的。”

“而一些二手車販子，拿到這部分比4S店體量還大的車源后，可以自行在自己的二手車賣場銷售，或是進行批售。舉個例子，當成都的二手車商拿到了600臺新車，他可以在綿陽批售部分給下級渠道商，也可以賣一部分到甘孜阿壩州去。對于主機廠的大客戶部門和這些二手車商而言，屬于是各自解決了需求，可謂雙贏。”廖小華如是說道。

無疑，就當前的市場監管機制和主機廠與經銷商的對位關系來看，滋生出這樣的“亂象”，本質上還是“需求”所致，側面也反映出了主機廠和經銷商們的生存環境和現實壓力。

03

為何賣車已經不賺錢了，他們還能拿到更低價的新車？

“很多品牌賣車已經不賺錢了，經銷商要么靠著完成銷量任務后的廠家返利，要么就是在拿之前的利潤補貼，苦苦支持。”某品牌4S店銷售總監告訴筆者，目前大多數品牌經銷商都可謂是舉步維艱。

那么為何二手車市場里的那些新車，還能賣得比你們4S店更便宜？面對筆者的詢問，該銷售總監坦言，“不排除因為該二手車販子的訂單數額足夠大，使得主機廠的大客戶部門有給其更低價的權限，而更重要的一點在于，據我了解，這些車源雖然質量沒有問題，但差別可能出在相關的保障和權益方面。

比如，在我們4S店里購買的新車，廠家質保是三年或是五年，而在他們那里，則可能打折至一年或三年。還有的配置可能都不一樣，大家都是頂配，可實際上他們的車上會少了某些配置。另外就是售后維保方面，假如你車出了問題，你放心拿去二手車市場維修保養嗎？”

看來，二手車市場里賣得新車，并非如二手車商們說的那樣“和4S店完全沒區別”，里面或許還藏著許多消費者發現不了的貓膩。

與此同時，這批“多出來”的新車，其帶來的影響也是巨大的。

對于品牌授權經銷商而言，在本身利潤就很薄甚至還是虧錢賣的情況下，還需要近距離與這批車源來競爭。

不降價吧？沒有優勢，畢竟消費者對價格很敏感，加之這些二手車商幾乎全天候地在某音平臺直播，相當于告訴消費者“我這有比4S店還便宜的，同樣是全新車”；降價吧？自身利潤更加沒有保障，有的算上廠家返利，其結果也堪堪只是打平。

此外，對于包括品牌認證二手車等正規二手車商以及整個二手車市場來說，大批“低價新車”的導入，勢必會對現有二手車貨源形成巨大的沖擊。好家伙，有的新車比二手車還便宜，指望消費者不買新車來買你的二手車？

當然，對于消費者甚至整個汽車市場而言，其實也有很大的影響。中國消費者（不止汽車消費者）歷來都有“買漲不買跌”的購買習慣，你這邊二手車商賣低價新車，4S經銷商被迫跟著調價格，那么更多消費者都會產生“會不會更便宜？”的疑問。本身可能已經準備下單了，結果硬生生變成了“等等黨”。

可見，相比“零公里二手車”亂象，“二手車市場賣全新車”所帶來的影響卻一點兒也不小，甚至在某些方面更有過之而無不及。

不過好在，相關部門或許已經意識到了這一點。

日前，一張有關商務部消費促進司召集車企和相關行業機構等開座談會的通知截圖在網絡上流傳。該截圖顯示，此會議主題是研究“0公里二手車”及進一步促進二手車流通消費相關內容。參會方包括行業協會、車企和交易平臺。

相信要不了多久，國家對“零公里二手車”的具體定義和規范細節就會正式出爐，與此同時，也一定有相關部門或是車企自身，認真思量“二手車商賣全新車”帶給整個行業的影響。

在筆者看來，無論是“0公里二手車”，還是“二手車商賣全新車”其本質上都是以破壞市場公平競爭為前提的“飲鴆止渴”，我們不否認這在短期內多少可以保證車企的銷量數據，但從長期來看，無論是對品牌的渠道、品牌價值，以及用戶們都將造成一定的影響。對于汽車行業而言，則更是帶來不了半點好處。但愿我們的車市，能少一些亂象，多一些正能量和值得被看見的地方。

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