編者按：

目前來看，“零公里二手車”亂象的背后，或許牽出的是“虛假銷售”、“套取補貼”等惡劣行為，無疑亟需整治。但與此同時，可能還有比這更離譜的事情，正發(fā)生在我們的車市......

近日，長城汽車董事長魏建軍在一則訪談視頻中表示：“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，也就是說它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車商手里。現(xiàn)在你可以到懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺去看，有三四千家都在賣，是非常亂的。”

事實上，魏建軍披露的此類亂象，已經(jīng)在車市里存在了較長一段時間，也并非近期才有的。只不過之前并沒人站出來捅破這層窗戶紙，也使其成為了當下車市里，諸多品牌都在效仿的一個“潛規(guī)則”。

這類現(xiàn)象最早可追溯至十余年前新能源汽車“國補”、“地補”政策施行初期。彼時，就有不少新能源車企將批量新車通過找個人 “背戶”、公司公戶購買等方式注冊上牌，以上報相關(guān)部門更多銷量數(shù)字來獲取更多補貼金額。

此外，“零公里二手車”還同時出現(xiàn)在了國內(nèi)汽車銷售市場和海外出口兩個領域。

國內(nèi)市場，零公里二手車主要是指品牌授權(quán)4S店為了實現(xiàn)月度、季度、年度銷量目標而提前上牌的“沖量車”，以及車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的“資源車”，其中以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主；出口領域，部分車商將國內(nèi)新車上牌，再以二手車名義出口，以避開進出口管制，甚至有的還能賺取部分“關(guān)稅差價”。

總之，魏建軍此次披露的“零公里二手車”亂象在很長一段時間里，都屬于是行業(yè)里的“灰色地帶”，參與其中的車企也不在少數(shù)。奈何并沒有相關(guān)部門明令禁止，使其一直存續(xù)了下來。

借著此次亂象再被披露從而引發(fā)熱議的契機，筆者走訪了成都市內(nèi)的多個二手車市場以及部分品牌認證二手車中心，本打算看看這類車對二手車市場有何影響，誰知道在我們探訪過后，竟然發(fā)現(xiàn)了甚至比“零公里二手車”更加離譜的事情。

01

二手車市不“純潔”了？有人開始賣起了“新車”

“比4S店便宜將近2萬、帶膜帶套、0公里全新車、廠家質(zhì)保，還能享受廠家置換補貼、四川省補和武侯區(qū)區(qū)補。我敢說，你再也找不到這么劃算的一臺車了......”

如果不是親眼所見，親耳聽到，筆者很難相信如今在二手車市場里，竟然可以花更少的錢，買到一輛全新（里程數(shù)為零，未調(diào)表）的新車。

而這些車輛不僅所有證照均齊全，有的甚至包括車內(nèi)部件的原廠薄膜，貼紙等也全部都在，和你在4S店的倉庫里看到的新車，那是一模一樣，沒有半點差別。

更夸張的是，這些打著“庫存車”旗號的車輛，很多都是2025款的，這也和我們潛意識里認為的“庫存車”有著明顯的出入。

換言之，雖然是在二手車市場里進行銷售，但這本質(zhì)上就是一輛新車，只不過價格更低罷了。

02

是二手車商“撈過界”，還是主機廠的另類“渠道拓展”？

“不用懷疑這些車的來路，也無需擔心這是‘事故車’還是‘泡水車’，它就是我們通過正規(guī)渠道拿貨，和4S店一模一樣的新車。”當筆者表示了對車輛來源和品質(zhì)保障有所擔心時，該二手車商銷售人員如是解惑道。

嚴格意義上講，這批車并非魏建軍口中的那些“零公里二手車”，因為它們不僅是全新的，而且基本都沒有上牌上戶，如果你購買了此類車輛，你可以立馬進行上戶而不是“過戶”。也就是說，和你在4S店里買車，是同樣的待遇，幾乎一樣的流程。

這我們就有些不解了，為何二手車市里售賣的是正規(guī)渠道來的全新車，難道是主機廠的有意為之，旨在進一步拓寬銷售渠道？

為此，我們隨即前往了新元素奧迪品牌認證二手車中心，并就此事咨詢了該品牌認證二手車中心總監(jiān)廖小華先生。廖小華表示，“這類情況我們也有注意到，應該說是從去年開始，大面積地出現(xiàn)了二手車商售賣新車的情況。據(jù)我了解，某品牌車型新車上市的當月，成都某二手車商手里突然就有了600臺新車，甚至比該品牌在成都的4S店貨源還要充足。”

當我們問及此類情況為何不會引起4S店經(jīng)銷商的不滿甚至“反彈”時，廖小華表示，“以我個人認知來看，還是因為經(jīng)銷商的話語權(quán)不夠，或者說體量不夠大。在原有新車4S店銷量處于飽和狀態(tài)下，如果該區(qū)域出現(xiàn)了大批量購車需求的采購方，那么主機廠的大客戶部門，是有足夠的權(quán)限及利潤空間，提供給這些非經(jīng)銷商體系銷售渠道的。”

“而一些二手車販子，拿到這部分比4S店體量還大的車源后，可以自行在自己的二手車賣場銷售，或是進行批售。舉個例子，當成都的二手車商拿到了600臺新車，他可以在綿陽批售部分給下級渠道商，也可以賣一部分到甘孜阿壩州去。對于主機廠的大客戶部門和這些二手車商而言，屬于是各自解決了需求，可謂雙贏。”廖小華如是說道。

無疑，就當前的市場監(jiān)管機制和主機廠與經(jīng)銷商的對位關(guān)系來看，滋生出這樣的“亂象”，本質(zhì)上還是“需求”所致，側(cè)面也反映出了主機廠和經(jīng)銷商們的生存環(huán)境和現(xiàn)實壓力。

03

為何賣車已經(jīng)不賺錢了，他們還能拿到更低價的新車？

“很多品牌賣車已經(jīng)不賺錢了，經(jīng)銷商要么靠著完成銷量任務后的廠家返利，要么就是在拿之前的利潤補貼，苦苦支持。”某品牌4S店銷售總監(jiān)告訴筆者，目前大多數(shù)品牌經(jīng)銷商都可謂是舉步維艱。

那么為何二手車市場里的那些新車，還能賣得比你們4S店更便宜？面對筆者的詢問，該銷售總監(jiān)坦言，“不排除因為該二手車販子的訂單數(shù)額足夠大，使得主機廠的大客戶部門有給其更低價的權(quán)限，而更重要的一點在于，據(jù)我了解，這些車源雖然質(zhì)量沒有問題，但差別可能出在相關(guān)的保障和權(quán)益方面。

比如，在我們4S店里購買的新車，廠家質(zhì)保是三年或是五年，而在他們那里，則可能打折至一年或三年。還有的配置可能都不一樣，大家都是頂配，可實際上他們的車上會少了某些配置。另外就是售后維保方面，假如你車出了問題，你放心拿去二手車市場維修保養(yǎng)嗎？”

看來，二手車市場里賣得新車，并非如二手車商們說的那樣“和4S店完全沒區(qū)別”，里面或許還藏著許多消費者發(fā)現(xiàn)不了的貓膩。

與此同時，這批“多出來”的新車，其帶來的影響也是巨大的。

對于品牌授權(quán)經(jīng)銷商而言，在本身利潤就很薄甚至還是虧錢賣的情況下，還需要近距離與這批車源來競爭。

不降價吧？沒有優(yōu)勢，畢竟消費者對價格很敏感，加之這些二手車商幾乎全天候地在某音平臺直播，相當于告訴消費者“我這有比4S店還便宜的，同樣是全新車”；降價吧？自身利潤更加沒有保障，有的算上廠家返利，其結(jié)果也堪堪只是打平。

此外，對于包括品牌認證二手車等正規(guī)二手車商以及整個二手車市場來說，大批“低價新車”的導入，勢必會對現(xiàn)有二手車貨源形成巨大的沖擊。好家伙，有的新車比二手車還便宜，指望消費者不買新車來買你的二手車？

當然，對于消費者甚至整個汽車市場而言，其實也有很大的影響。中國消費者（不止汽車消費者）歷來都有“買漲不買跌”的購買習慣，你這邊二手車商賣低價新車，4S經(jīng)銷商被迫跟著調(diào)價格，那么更多消費者都會產(chǎn)生“會不會更便宜？”的疑問。本身可能已經(jīng)準備下單了，結(jié)果硬生生變成了“等等黨”。

可見，相比“零公里二手車”亂象，“二手車市場賣全新車”所帶來的影響卻一點兒也不小，甚至在某些方面更有過之而無不及。

不過好在，相關(guān)部門或許已經(jīng)意識到了這一點。

日前，一張有關(guān)商務部消費促進司召集車企和相關(guān)行業(yè)機構(gòu)等開座談會的通知截圖在網(wǎng)絡上流傳。該截圖顯示，此會議主題是研究“0公里二手車”及進一步促進二手車流通消費相關(guān)內(nèi)容。參會方包括行業(yè)協(xié)會、車企和交易平臺。

相信要不了多久，國家對“零公里二手車”的具體定義和規(guī)范細節(jié)就會正式出爐，與此同時，也一定有相關(guān)部門或是車企自身，認真思量“二手車商賣全新車”帶給整個行業(yè)的影響。

在筆者看來，無論是“0公里二手車”，還是“二手車商賣全新車”其本質(zhì)上都是以破壞市場公平競爭為前提的“飲鴆止渴”，我們不否認這在短期內(nèi)多少可以保證車企的銷量數(shù)據(jù)，但從長期來看，無論是對品牌的渠道、品牌價值，以及用戶們都將造成一定的影響。對于汽車行業(yè)而言，則更是帶來不了半點好處。但愿我們的車市，能少一些亂象，多一些正能量和值得被看見的地方。

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