近日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛就比亞迪被暗指為“汽車產(chǎn)業(yè)里面的‘恒大’”一事發(fā)布微博作出回應(yīng)，他表示對(duì)此言論感到又好氣又好笑。

李云飛指出，部分人質(zhì)疑比亞迪70%的資產(chǎn)負(fù)債率過(guò)高，卻忽視了行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的實(shí)際情況。數(shù)據(jù)顯示，福特的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)84%，通用汽車為76%，蘋果為80%，波音更是達(dá)到102%，吉利為68%，賽力斯為76%。相比之下，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率不僅低于行業(yè)內(nèi)的部分傳統(tǒng)汽車巨頭，也低于一些科技巨頭企業(yè)，處于行業(yè)合理水平，并不存在所謂的“高風(fēng)險(xiǎn)”。

總負(fù)債方面，比亞迪的總負(fù)債為5800多億，也被部分人拿出來(lái)大做文章。然而，當(dāng)我們將視野放寬到全球汽車行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田的總負(fù)債高達(dá)2.7萬(wàn)億，大眾為3.4萬(wàn)億，福特為1.7萬(wàn)億，吉利為5047億，上汽為6104億。比亞迪的總負(fù)債規(guī)模在這些行業(yè)巨頭面前并不突出，且其經(jīng)營(yíng)狀況良好，風(fēng)險(xiǎn)完全可控。

李云飛強(qiáng)調(diào)，判斷企業(yè)負(fù)債健康程度的關(guān)鍵指標(biāo)是有息負(fù)債。以比亞迪2024年的年報(bào)為例，其有息負(fù)債為286億，而吉利為860億，上汽為945億，豐田為1.8萬(wàn)億，福特為1.1萬(wàn)億，大眾為1萬(wàn)億。從有息負(fù)債規(guī)模來(lái)看，比亞迪遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)外同行，這表明中國(guó)車企在負(fù)債管理方面更具優(yōu)勢(shì)，財(cái)務(wù)狀況更為穩(wěn)健。

對(duì)于供應(yīng)商應(yīng)付款周期問(wèn)題。李云飛表示，實(shí)際上，企業(yè)規(guī)模越大、營(yíng)業(yè)收入越高，對(duì)外采購(gòu)與合作的體量也越大，應(yīng)付賬款規(guī)模自然也會(huì)相應(yīng)增加。比亞迪的應(yīng)付賬款為2440億，上汽為2411億，吉利為1824億。然而，應(yīng)付賬款占營(yíng)業(yè)收入的比例才是衡量企業(yè)付款能力的關(guān)鍵指標(biāo)。比亞迪的應(yīng)付賬款占營(yíng)業(yè)收入比例為31%，吉利為32%，上汽為38%，長(zhǎng)城為39%。比亞迪的比例在行業(yè)內(nèi)處于較低水平，說(shuō)明其未支付的貨款比例較小，資金周轉(zhuǎn)健康。

付款周期方面，比亞迪的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為127天，與吉利持平，而長(zhǎng)城為163天，上汽為164天。這表明比亞迪的付款周期與國(guó)內(nèi)主流車企相當(dāng)，不存在惡意拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的行為，企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金管理合理。

整體業(yè)績(jī)部分，2024年比亞迪全年?duì)I收7771億，凈利潤(rùn)403億，研發(fā)投入542億，國(guó)內(nèi)納稅510億，現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億。

李云飛在微博中表示，“過(guò)去幾年，中國(guó)汽車品牌在國(guó)內(nèi)的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額已超60%。新能源滲透率穩(wěn)步提升（已超52%），購(gòu)買新能源汽車已經(jīng)成為主流。中國(guó)汽車連續(xù)兩年出口全球第一，很多中國(guó)品牌在海外都是成績(jī)耀眼，比如奇瑞、上汽等。今年以來(lái)，比亞迪在海外很多國(guó)家及主流市場(chǎng)全面爆發(fā)。可以說(shuō)，中國(guó)汽車目前發(fā)展良好，勢(shì)不可擋！”

對(duì)于那些危言聳聽的言論和網(wǎng)上的各種不實(shí)信息，李云飛表示，比亞迪已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門反映及上報(bào)了相關(guān)證據(jù)及線索，并將追究惡意帶節(jié)奏相關(guān)方的法律責(zé)任。