【智車派】在北美市場，第二代大眾途觀（參數丨圖片）是個現象級的存在。它憑借鋒利的外觀設計、富有質感且布局合理的內飾、以及媲美高爾夫的操控質感，很快成為大眾在該地區的銷量擔當。

　　如今，第三代2025款途觀正式亮相。作為大眾品牌的頂梁柱車型，它必須全力以赴，以確保續寫輝煌。那么，這款全新途觀究竟進化到了哪里？又在哪些方面讓人略感遺憾？這篇文章將為你帶來一次全面且深入的試駕解析。

外觀：更激進也更浮夸

　　如果你是上一代途觀的忠實粉絲，那么第三代車型的造型可能會讓你產生些許“審美斷層”。從整體輪廓看，它依然保留了途觀家族的設計基因，但更多的是進化而非延續。前臉更加鋒利，采用大面積黑化處理，SEL R-Line版本甚至加入了可點亮的前后VW徽標。

　　不過，并不是每個人都喜歡這種炫技式的設計。它太過追求視覺沖擊力，少了些內斂的美感。相比之下，老款途觀的造型更為耐看，更容易在時間的長河中保持經典感。我相信，幾年之后你在街頭看到一輛2018款途觀，仍會覺得它“挺有味兒”；但這款新車，恐怕會顯得有些用力過猛。

內飾：中看不中用

　　新一代大眾途觀的內飾進步顯著。從視覺觀感來看，它確實更豪華、更高級了。座椅采用菱格紋縫線，即便是基礎織物版本也很有看點；高配車型則配有帶按摩功能的座椅——在北美，這個價位區間內幾乎是獨一份。中控臺還可選用真正的美洲橡木飾板，質感非常不錯。門板也加入了縫線裝飾，比起上一代那種“功能為先”的樸素風格有了明顯躍升。

　　不過在一些細節材料的使用上，它卻退步了。比如門把手和中控部分的一些塑料件，手感明顯不如舊款。此外，雖然滑動式扶手源自GTI，算是一個加分項，但整體用料上的不統一感，仍然會拉低整體質感。

　　大眾確實聽取了不少用戶的反饋。例如曾被大量吐槽的觸控方向盤按鍵，如今被實打實的實體按鍵所取代；空調觸控滑條也終于實現背光顯示——雖然它依然不如旋鈕來的直觀易用，但至少夜間操作不再至于看不清。

　　然而，讓人“原地暴躁”的操作方式還是沒能徹底消除。例如換擋方式，從傳統中控區域的換擋桿，變成了源自ID.4的柱式電子旋鈕。這個設計初衷是為了騰出中控區域的空間，但實際用起來不僅不順手，還顯得廉價。更糟糕的是，為了統一設計風格，大眾還把雨刷控制整合到了左側轉向撥桿上，這讓操作邏輯變得混亂不堪。

　　對于曾經以“黃金人機工程”著稱的大眾來說，這種為了所謂品牌統一性而犧牲用戶體驗的做法，令人失望。

動態表現：開起來依舊有意思

　　新搭大眾途觀搭載大眾第五代EA888 2.0T發動機，最大功率為201馬力，前驅版本最大扭矩207磅英尺，四驅版本提升至221磅英尺。相比老款的184馬力、221磅英尺扭矩有了小幅提升。

　　更重要的是，新車整備質量比上一代輕了約77公斤，使其在加速表現和整體動態響應上更為輕快。雖然目前還沒有提供更高功率版本，但據悉大眾將于年內推出高性能Turbo版本，值得期待。

　　新款途觀在動態表現方面依然保留了些許“老靈魂”。雖然方向盤的路感不如上一代那么直接和緊致，但中間虛位控制得還算不錯，整體仍然稱得上有點操控樂趣。尤其是前輪轉向響應很積極，讓這款緊湊型SUV在山路上也能開得有模有樣。

　　此次試駕車型配備20英寸大輪轂，搭配倍耐力Scorpion輪胎，但表現出的抓地力和響應性讓人驚喜。甚至在一些高速過彎中，給人一種接近Pilot Sport 4S的錯覺，足以看出底盤調校仍屬上乘。

　　更大的驚喜來自于它的舒適性表現。即便搭載低扁平比的40系列輪胎，新途觀在面對崎嶇山路和較深坑洼時，依然展現出了非常穩健的濾震能力。可以說，它比老款少了點駕駛樂趣，但多了不少家用屬性——這恐怕正中多數消費者下懷。

　　2025款途觀北美起售價為30,920美元（約合22.25萬元人民幣），與本田CR-V、豐田RAV4等同級車型幾乎持平。但配置方面卻是越級競爭般的存在。即便是最低配的S版本，也標配了加熱前排座椅、LED頭尾燈、12.9英寸中控大屏、10.25英寸液晶儀表、前后泊車雷達、雙區自動空調等配置，性價比相當高。車內乘坐空間依然出色。雖然此次海外試駕的是五座版本，但傳言七座版本仍會保留，這將繼續滿足部分家庭用戶的剛需。

總結

　　如果你是第二代途觀的車主或者粉絲，那么面對這款全新的2025款車型，可能會產生“情感錯位”。它變得更漂亮、更智能、更豪華，也更舒適了——但也因此失去了一些曾讓人愛不釋手的特質。

　　比如，它不再那么像一臺高爾夫，不再那么易于上手，不再在人車交流上讓人感到愉悅。它從一臺略帶駕駛趣味的小型德系SUV，變成了一臺符合主流審美、用料厚道、配置豐富的家用車。

　　不過，從市場角度來看，這樣的變化是正確的。在電動車ID系列不溫不火、Dieselgate后遺癥仍未散去的大背景下，大眾急需一款能打的車型來提振信心。而全新途觀，顯然具備了這個潛力。