這種小批量試銷的方式既然可以驗證需求匹配與商業可行性，今后大概率會成為別克產品營銷的決策模板。

文 / 吳毓

在上汽通用金橋北廠的下線測試跑道旁，別克舉行了君越（參數丨圖片）130萬輛、昂科威家族180萬輛的下線儀式。下線儀式開始撮堆兒做，別克這是下半年的日子不過了，還是4個大小王悄悄攥在手心里？

下線的第180萬輛昂科威Plus，是全新的艾維亞曜夜黑內版。此前，別克曾限量發售500臺專屬曜夜黑內版昂科威，結果上市就售罄。此次別克順水推舟，將“曜夜黑內版”正式量產上市。

不要小看“500臺專屬”與“量產上市”，二者間的節拍與律動，是別克醞釀巨變的前奏。

首先，這是別克品牌未來產品上市都會用到的“傾聽-決策”鏈條。

新產品/中期改款前，都會有大量的市場調研，采取問卷、訪談、焦點小組等形式，收集消費者的態度與數據，以驗證“產品創意”符合“最終需求”的假設。

但用戶的回答，通常是建立在“與己無關”的基礎之上，現場表態與實際消費脫節，畢竟只是調研而不是掏錢。說個笑話，有個農民愿意將自己的千萬資產捐給災區，卻不愿意捐贈一頭牛——因為他真的有一頭牛。

“小批量投產在先，收集市場反饋隨后，拍板量產最終”，是別克此次量產曜夜黑內版的決策鏈條。

這很像家里和餃子餡嘗咸淡，粗放的就用筷子蘸蘸直接放嘴里，講究的用鋁箔包餡點火燒熟再嘗，更認真的則是包上三五個餃子起鍋煮熟連皮兒帶餡兒綜合評價。

別克的做法是最認真的那種。

其邏輯是以市場驅動決策——產品的真實銷售，顯示用戶的真實反饋。這已經不是簡單的表態，而是復雜市場環境中“真金白銀”地投票。

由于樣本量只有500臺，還可以考慮全鏈條跟蹤地域覆蓋、人群標簽、決策門檻，包括競品對比、支付方式，甚至是社交媒體評價，也都會變成透明，成為今后大規模推廣的依據。

其次，上汽通用在以此展示全制造體系與供應鏈體系“小步快跑”的實力。

“小批量試銷”的優點很多，但此前多是服裝業、食品業采用：ZARA的新款服裝試銷、古越龍山的零焦糖色黃酒就是實例。車企不是不想用，而是供應鏈匹配的成本、生產環節品控的難度太高。

汽車制造行業，單車涉及的零部件2萬件起跳。規模化生產可以提升生產效率、降低采購成本，但車企更看重的，是規模化帶來的品控穩定。

對于零部件供應商，500臺的量只能是賠本，連吆喝都賺不到。品控還要加一個更字，全檢成本高，抽檢怕“錯過”，最終的結果只能是“一個也不能放過”。

對于車企，500臺的量只是試生產，連SOP的資格都不夠，設備穩定、工人經驗都需要量的積累。做1000臺和做10萬臺，達到同樣的質量水平，品控難度是以指數級增長。

所以，敢于做小批量的，多是豪華車。勞斯萊斯幻影單車耗費200小時手工打造，背后是工匠的經驗而非規模化工藝；991.2平臺的保時捷911 Speedster，只產1948臺，但全部采用手工組裝，稀缺性帶來品牌高溢價。

別克敢于做“小批量試銷”，背后依靠的是上汽通用的制造體系與品控。

制造過程中實施多重檢測，集成應用智能機器人、機器感知、工業物聯網、大數據分析等尖端智能制造技術；其供應鏈管理重在質量管理體系執行，覆蓋新品立項到生產周期全流程……

由此，即使是小批量，別克也能保證整車的品控。

在180萬輛下線儀式上，上汽通用汽車別克車型營銷總監謝蒙還講了兩個故事。

上汽通用煙臺白金工廠的工程師于邵東，發現進口電機防水罩的縫隙增加了0.5毫米。雖然德國方面確認符合標準，但他為了這0.5毫米縫隙，反復驗證137次，最終提交新的設計方案，使防水罩的密封性提升12%、成本降低40%。

同是來自白金工廠的全國機械工業“操作技術能手”蔡德凱，在總裝線巡檢時發現一批次的車門關閉聲音，較上批次有延時，并據此發現車門密封條的關鍵原料出現了變化。他說，雖然這并不影響車門的密封性，但5年之后，車主的耳朵會知道。

工程師的認真較真，是生產中無數個瞬間的疊加；別克做“小批量試銷”，是對于用戶心聲的追逐。二者的核心都是市場，是自上而下的大國工匠，更是自細而巨的大廠氣度。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。