居中為零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明

在中國科技創新走向產業深水區的當口，一個技術創業者獲得來自體制與行業雙重認可的時刻，格外值得銘記。

5月30日，全國科技工作者日浙江省主場活動上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明，榮獲“2025年度浙江省科學企業家”稱號——全省僅10人入選，汽車行業僅此一位。這不僅是個人的榮耀，更是整個中國新能源汽車產業格局中，一道值得被高亮的注腳。

頒獎詞寥寥數語，卻字字深意：“首創CTC電池底盤一體化技術，四葉草中央電子電氣架構等核心科技，在新能源汽車領域開創了多個先河，助力中國在全球新能源汽車市場上占據了有利位置。”在技術泡沫與資本喧囂交織的新能源汽車行業，朱江明代表了一種稀缺品類：他不是靠流量變現的“嘴替型”企業家，也不是講故事融資的資本達人，而是一位帶著螺絲刀、芯片圖紙與算法手稿走上臺前的超級工程師。

這是“科學企業家”首次在智能電動汽車語境下被高調確立。

這不僅是浙江對科技創新力的嘉獎，也是對一類價值觀的回歸：比起鎂光燈下的“能言善辯”，我們是否更需要那些真正懂底層技術、敢走長坡厚雪、能在工廠和實驗室之間往返的人？2025年，是中國制造開啟新質生產力征程的關鍵節點，科學企業家恰恰是一條值得更多產業模仿的路線。

在這樣的時代背景下，更值得我們深挖的問題是：朱江明究竟是如何在兩次創業的跌宕起伏中，逐步積累起打破技術壁壘的底氣？他又是如何帶領一支超過5000人的工程師隊伍，在智能電動汽車的激流中，堅持“不靠喊口號、不追風口”，卻依然實現逆勢突圍？

這些答案，或許正藏在他獨特的“科學企業家”氣質和零跑自成一格的工程師文化之中。

朱江明：“超級工程師”創業家的底色

在以“講故事”著稱的新造車勢力創始人里，朱江明顯得格格不入。他不靠熱搜和段子贏得關注，也沒有在資本市場玩出花來，卻能靠一身工程師的硬本事，從0到1把兩個行業帶入新的階段。這樣的“反差感”，正是他在當今車圈異軍突起的原因。

1990年，朱江明畢業于浙江大學信息與電子工程學院——一座誕生了無數工程師的著名學府，也孕育了“求是創新”的精神內核。從那個時代走出來的技術人，大多擁有一個共通特質：不輕言放棄、不輕信熱潮、不輕慢技術。他們崇尚技術改變命運，而非講PPT顛覆世界。

他的第一次創業，始于模擬監控走向數字安防的窗口期。1993年，他聯合創立了大華股份，開啟了中國安防行業的技術升級之路。2002年研發出全球首款8路嵌入式DVR時，整個行業還沉迷于PC架構的錄像卡。這一次的“逆行”，卻讓大華迎來爆發式增長。2014年，他主導研發的HDCVI視頻傳輸標準被國際采納，次年獲浙江省科技一等獎。

如果說第一次創業讓他站上了技術產業化的潮頭，那么第二次創業則讓他真正意識到自研背后的價值沉淀。2015年，朱江明開始他的造車大業。不是因為政策利好，也不是因為市場紅利，而是因為他嗅到了智能電動化領域正在發生一場堪比智能手機替代功能機的技術更替。

和蔚來的李斌強調用戶思維、理想的李想以產品經理視角主導決策、小鵬的何小鵬擅長用互聯網流量邏輯攪動市場不同，朱江明是一個典型的理工男。他不在發布會上“整活”，也不在微博上懟天懟地。他說自己“不是雷軍，也不是余承東”，所以只能老老實實把技術和產品做好。

正是這種“硬核理性+長期主義”的底色，決定了零跑不會成為那種靠概念取勝的車企，而是用十年磨一劍的方式，打磨一整套從芯片到算法、從底盤到架構的技術能力。

工程師文化的零跑：“攻城獅”團隊與全域自研的底氣

如果說朱江明是一位“超級工程師”出身的企業家，那零跑這家公司，本質上就是一個由工程師主導的技術組織。

在一家車企的總部員工中，工程師能占到近八成，是極其罕見的配置。放眼整個智能汽車行業，哪怕科技感掛在嘴邊的公司，也鮮少敢用這種人力結構堆技術實力，但在零跑，這確實是事實。

2024年12月，零跑迎來九周年，一張幾乎霸屏車圈朋友圈的大合影成了焦點：朱江明帶著六大核心研發模塊的帶頭人，與5000多名工程師一同合影。氣質一如朱江明本人：克制、低調、樸素，但極致專業。

零跑工程師大合影

外界看到的是一張大合照，但業內人知道，那是中國車企罕有的“技術組織肌肉”秀場。六大核心技術帶頭人，從創立至今無一換崗，這意味著什么？意味著十年自研路線中最難的那件事——團隊穩定和方向穩定，零跑都穩住了。這不是靠KPI激勵能實現的，而是來自一種強烈的工程師文化凝聚力。

這支工程師軍團，是零跑能做到65%整車自研率的根本原因。除電芯與內外飾外，電驅、電控、底盤、整車架構、智能駕駛系統、座艙交互……幾乎每一個核心技術模塊，零跑都堅持自研自造。這種“全域自研”的打法，非常挑戰供應鏈協同、研發周期、組織管理的極限。

支撐這一切的，便是一種扎根于工程師文化的技術邏輯：降本，是用更優方案替代冗余設計；提效，是靠架構集成、軟硬協同；普惠，則是通過技術優化讓利用戶，而非壓低利潤。

這種工程師文化，正在構建起零跑的品牌護城河。和大多數靠流量、靠融資、靠噱頭起家的新勢力不同，零跑的每一次增長，幾乎都對應著技術架構的一次躍遷。

LEAP3.5與技術普惠，智能電動車新范式

在當下的新能源汽車戰場，講技術已不新鮮，關鍵是誰能把技術講得透、做得成，還要做得起。零跑的LEAP3.5技術架構，正是這樣一套能看懂、能落地的“工程技術集大成者”。

LEAP3.5不是PPT上的“宏圖”，而是一條真實跑通、已實現上車的全域技術路徑——它的背后，是一整支5000人工程師團隊十年打磨的成果，也是零跑構建智能電動鐵桶車的系統解法。

從技術結構上看，LEAP3.5涵蓋七大核心模塊：中央集成電子電氣架構、AI大模型座艙、端到端高階輔助駕駛、CTC2.0 Plus電池底盤一體化、VCU&MCU融合七合一電驅、27合1超級熱管理、LMC一體化運動控制底盤——堪稱“硬核理工全家桶”。

但比起技術參數的堆砌，更重要的是，這一套系統解決方案背后的設計哲學。

比如說零跑的“四葉草”中央域控架構。它將駕駛、座艙、車身等控制器全部統籌進一個“超級大腦”，不僅算力充沛，數據傳輸從毫秒級躍升至微秒級，穩定性提升50%。更重要的是，它讓用戶體驗真正做到常用常新，智能化不再只停留在想象中，而是真正改變今天的用車效率。

零跑四葉草中央集成式電子電氣架構

更令人拍案叫絕的是零跑的輔助駕駛方案。在行業陷入“堆硬件、拼算法”的內卷怪圈時，零跑不盲目追熱點，喊的是“敢用、好用、用得起”。他們從算法、感知到執行控制全部自研，推出國內首個大規模量產的高通8650芯片端到端方案，讓高階智能輔助駕駛首次下探到十萬元級別車型。

換句話說，LEAP3.5不是技術炫技展，而是工程思維驅動下的系統減法+成本優化+功能冗余重構，它讓技術走下神壇，走入尋常百姓家。

于是一個常被貼上的標簽——“價格屠夫”，也該翻案了。朱江明說：“如果你覺得零跑只是價格屠夫，別忘了加幾個定語，‘高品質、高配置的價格普惠者’，更準確些。”

他拒絕低價低質的快銷式卷，主張以工程降本拉開技術曲線，讓智能電動成為大眾選擇。在這一點上，零跑與一些“宣傳先行、技術待交付”的玩家形成了清晰地對照——它不講故事，而是用每一項工程創新，推動整個智能電動行業的門檻下沉，體驗上揚。

科學企業家的“閉環”：銷量、技術與全球化

在工程師的世界里，沒有虛頭巴腦的用戶哲學，只有量產節奏與數據曲線。而對朱江明來說，衡量自己那套工程哲學是否成立，也必須接受市場的最終審判。

從這個維度來看，零跑已經交出了堪稱“科學企業家路線”最具說服力的一份成績單。

2025年5月，零跑全系交付量大概率再創歷史新高，或將連續三個月蟬聯造車新勢力銷量榜首。從3月的37095臺、到4月的41039臺，再到5月再創新高，連續三個月位居造車新勢力月銷量領先位置，市場數據背后，是技術路線的系統勝利，更是工程組織的效率勝利。

零跑C10歐洲持續熱銷

而銷量之外，更重要的是質量：2025年一季度，零跑營收突破百億，同比增長187.1%；毛利率達到14.9%，創下歷史新高。一度被市場認為虧損壓力山大的零跑，硬是用成本控制與產品結構優化，把預期的5億虧損變成了“略虧”收場。

有人說這叫“活下來”，但在“科學企業家”的標準里，這叫合理生長——不是靠資本灌溉，而是靠組織效率和技術能力自我循環。

而更令人驚喜的是，零跑已經不再只是中國市場里的“技術性價比樣本”，它正在向全球輸出這套工程哲學。

4月，中國新能源出口數據揭曉：零跑成為2025年1-4月新勢力累計出口銷量冠軍。目前，零跑已拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等 23個國際市場，擁有超過550家銷售與售后服務網點。同時，零跑計劃在今年內鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預計在2026年上半年實現本地化制造。

在一個靠“燒錢跑馬圈地”的行業里，零跑一路走來顯得太過冷靜，也太過孤獨。但回到最初的問題：當汽車從燃油走向電動，從機械走向智能，從組裝走向定義——我們究竟需要怎樣的企業家？

答案或許是：我們需要更多像朱江明這樣的科學企業家。

他的稀缺，不僅在于技術，更在于堅持一種“不急不躁、但滴水穿石”的信仰。

更重要的是，朱江明和他身后的零跑，用實際行動證明了：在新質生產力成為國家戰略方向的今天，“工程師文化+科學精神+產業信仰”，不僅能活下來，還能走得遠、站得高。

這不是一句雞湯式的贊美，而是給整個中國智能電動汽車行業的一記提醒：未來，屬于那些不盲從、不內卷、不迷信風口的“實干派”。（本文首發鈦媒體App）