有消息透露，前一汽南京研究院CTO陳光已入職小米汽車，出任輔助駕駛感知負責人，并向小米輔助駕駛負責人葉航軍匯報。

小米此前的輔助駕駛感知負責人蔡銳，已經轉到了機器人相關部門。

陳光是中國一汽從海外引進的人工智能領域資深專家，畢業于美國密蘇里大學電子計算機系，擁有多年人工智能和計算機視覺研發經驗。

陳光在人工智能頂級會議CVPR等發表過多篇論文，并在百度Apollo美國研發中心就職多年，擔任感知系統技術負責人?。

加入小米汽車前，陳光在一汽南京研究院擔任重要角色，負責自動駕駛業務的整體技術研發和構架設計。

他曾帶領團隊開發出了一汽紅旗第三代L4級全無人Robotaxi，也就是自動駕駛出租車，能在復雜路況下實現“遠程實時監控+遠程實時接管”。

今年3月底，一場突如其來的車禍，將小米汽車推上了輿論的風口浪尖。一輛小米SU7（參數丨圖片）在高速路上發生嚴重碰撞事故，導致車內三人不幸遇難。

更要命的是，事發時車輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態，這一消息傳出，公眾對小米智駕技術安全性的質疑聲鋪天蓋地而來。

小米也陷入了嚴重的輔助駕駛安全信任危機，雷軍稱這是“創辦小米以來最艱難的一段時間”。

小米雖然一直在努力發展智能輔助駕駛技術，但距離行業第一梯隊還是有差距的。

陳光加入小米后，憑借他在自動駕駛技術研發和架構設計方面的豐富經驗，說不定能讓小米的“端到端”輔助駕駛技術實現突破。

一汽南京研究院是一汽集團旗下子公司，但就在前段時間傳出了團隊全員解散的傳聞。

據悉，本次解散方案賠償N+4，也可以選擇回長春總部或者競聘集團其他崗位但沒有賠償。

雖然一汽官方還沒回應，但核心人才陳光這時候曝出跳槽去小米汽車，難免讓人有些想法。究竟是人才被挖而解散，還是解散了被迫跳槽？

何小鵬最近上了一個訪談節目，說有些公司看到別人賺錢就高薪挖人，雖然省了時間但大家都不愛創新了，只會抄別人再低價競爭。

因為研發成本高，挖人反而更便宜。格力的董明珠也說過類似的話，說偷技術挖人就是流氓行為。

小米造車的速度，足以證明下成本挖人是實現成功的捷徑，依靠大量技術人才，能夠快速提升企業的實力。

再說幾句

這次陳光的加入，加上之前加入的前圖森CTO王乃巖、Wayve原主任科學家陳龍，小米輔助駕駛高端人才已經有點擁擠了。

接下來就看小米汽車怎么把這些人才的能力充分發揮出來，在輔助駕駛戰場上突出重圍。