5 月 30 日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛針對近期諸多圍繞比亞迪的傳聞，尤其是被暗指為 “汽車圈恒大” 的言論，做出了詳細且有力的回應。

這一切源于長城汽車董事長魏建軍此前在接受訪談時的驚人言論：“現在汽車產業里邊的‘恒大’，已經存在了，只不過沒爆而已。” 這番話如一顆投入平靜湖面的石子，在汽車行業內激起千層浪，外界紛紛猜測這一 “汽車圈恒大” 指向哪家車企。與此同時，大量文章、評論和視頻開始暗指比亞迪便是那個 “汽車圈恒大”。

李云飛對此感到十分困惑與無奈，“說實話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！” 他在回應中首先針對比亞迪資產負債率高這一質疑表示，“說我們 70% 的資產負債率高，很危險！” 為了說明問題，他列出了一組數據：豐田 2.7 萬億、大眾 3.4 萬億、福特 1.7 萬億、吉利 5047 億、上汽 6104 億，通過對比其他車企的負債情況，來表明僅看資產負債率不能片面判定比亞迪的財務狀況存在風險。

在總負債方面，針對比亞迪總負債 5800 多億元的說法，李云飛反問道：“豐田 2.7 萬億、大眾 3.4 萬億、福特 1.7 萬億、吉利 5047 億、上汽 6104 億，他們危險嗎？”

他進一步強調，看負債重點要看 “有息負債”，即需要支付利息的債務，比如向銀行借的錢或是發行債券等。李云飛提供的數據顯示，比亞迪的有息負債為 286 億元，與之對比，吉利是 860 億元、上汽是 945 億元、豐田是 1.8 萬億元、福特是 1.1 萬億元、大眾 1 萬億元。從這組數據可以直觀地看出，在有息負債方面，比亞迪與其他車企相比處于較低水平。

對于供應商應付款這一敏感問題，李云飛稱，“其實一個企業的規模越大、營業收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動經濟增長的作用也更明顯。” 他指出，比亞迪供應商應付款占營業收入的比例為 31%，吉利是 32%、上汽是 38%、長城是 39%。并且，在供應商付款周期上，比亞迪為 127 天，吉利也是 127 天、長城是 163 天、上汽是 164 天。這表明比亞迪在供應商付款方面，與其他主流車企處于相近水平，不存在故意拖欠等不良情況。

此外，李云飛透露，比亞迪已經向國家有關部門反映及上報了相關證據及線索，“對于惡意帶節奏的相關方，我們將追究其法律責任！” 他堅定地表示，中國主流車企根本不存在所謂的 “車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的。

近年來，隨著比亞迪在新能源汽車領域的快速發展，其銷量不斷攀升，技術也持續創新，逐漸成為中國新能源汽車行業的領軍企業之一。

但與此同時，伴隨著企業的壯大，各種質疑聲也紛至沓來。從產品質量到財務狀況，每一個話題都能在輿論場引發激烈討論。而此次 “汽車圈恒大” 的傳聞，無疑是近期針對比亞迪最具影響力的一次負面輿論事件。但從李云飛的回應來看，比亞迪有信心也有底氣通過數據來澄清事實，回擊外界無端的質疑，繼續在新能源汽車的道路上穩健前行。