該來的總會來、該走的也總會走；世間萬物最終只是時間的“奴隸”罷了！

我們還是來看一個：該來總會來的新聞吧！

根據觀察者網引述紐約時報的報道，美國商務部已經暫停部分允許美國公司向中國商用飛機有限公司出售產品和技術的許可證，以削弱中國公司開發C919客機的能力。

這其中的關鍵技術必然是指：C919目前使用的發動機了！

很多人也許不太知道的是：C919飛機目前使用的發動機是由美國通用電氣（GE）與法國賽峰集團（Safran）合資成立的CFM國際公司生產的LEAP-1C型渦扇發動機。

這款發動機是專門為C919大飛機設計，屬于LEAP系列，該系列還包括LEAP-1A（空客A320neo）和LEAP-1B（波音737MAX）。

簡單點說就一句話的事情，那就是：國產C919大飛機的發動機以前是美國公司提供的。

現在美國公司準備直接、徹底的斷供了。

對于這個消息，我看到網上的專家們依然在說一句話，這句話就是：美國人的此舉必然是搬起石頭砸自己的腳，必然是沒有任何用途的徒勞之舉等等。

很多人的觀點都差不多，他們認為：我們連殲-10、殲-16、殲-20、運-20的發動機都能造出來，難道一個區區的民用客機發動機還會被美國“卡脖子”嗎？顯然是不可能的。

很多專家還在說：這次美國的斷供反而是我們的機會，我們一定能夠造出更好的客機發動機等等

不過在下的觀點跟很多專家有那么一丟丟的區別。因為民用客機的發動機跟軍用戰機的發動機有點不太一樣。

第一，在功率和效率?方面，民用飛機發動機設計首要目標是高效率和經濟性，因為這直接關系到航空公司的運營成本。

可是軍用發動機更注重于短時間內提供最大的推力，以滿足飛行性能如爬升率、加速度和機動性的需求，即使這意味著犧牲燃油效率以及可以增加維護頻率?。

第二，?在可靠性與壽命?方面，民用客機發動機對可靠性有極高的要求，通常需要在不同的飛行條件下連續運行數千小時不出現故障。

因此，民航發動機的設計壽命通常遠長于軍用發動機。

第三，在成本與維護?方面，由于長期運行和高利用率的特點，民用發動機的設計和選材必須兼顧成本和維護的易行性。

軍用發動機顯然不那么關注燃料成本，在采購和維護成本上往往也沒有太多限制?。

其實最核心的兩點就是：民用發動機的使用時間需要更長、使用的穩定性要求更高、維護的成本也要盡量低；這是與軍用發動機的主要區別所在。

我個人對于美國斷供C919發動機一事有三點自己的看法！

第一，C919飛機目前還并沒有大規模的生產、也沒有大規模的應用；這里面到底是不是存在什么問題或者有什么原因呢？

目前我們不太知道、目前我們也不可能知道。

第二，前面已經說過了，民用客機的發動機跟軍用發動機還是有點區別的；還是有點不一樣的。

如果換個思路思考一下就會發現一個邏輯問題：如果我們自己已經擁有比較成熟的民用客機發動機的話，那么為啥還要進口呢？

如果我們根本不需要進口的話，那么這次美國的斷供也就沒有任何意義了。

第三，當然了，美國人的這個舉動在短時間內肯定有點效果、有點影響；但是從長時間來看的話，肯定是沒有任何意義的。

因為我國必然會研發出自己的更加先進的民用客機發動機。

現在最關鍵的一點是：這個長時間到底需要多長呢？一個月、一年、還是十年？

最后我不得不說一句，美國人的此舉必然會再次搬起石頭砸自己的腳；C919也必將繼續展翅飛翔于祖國的藍天之上！謝謝！