最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了！

根據(jù)《紐約時報》的消息，美國商務(wù)部已經(jīng)暫停了部分向中國商飛出口產(chǎn)品和技術(shù)的許可證。

其中甚至還包括噴氣式發(fā)動機(jī)的相關(guān)技術(shù)！

美國的這一舉措也就是意味著對我國的大飛機(jī)C919下手了，C919的發(fā)動機(jī)用的就是美國公司的發(fā)動機(jī)。

并且根據(jù)了解這還是C919唯一的“心臟”，C919整機(jī)幾乎有60%的零部件都是依賴海外廠商，而其中還有幾項關(guān)鍵零件甚至均來自美國。

能夠感受到美國這波操作的本質(zhì)其實就是想要直接將中國的C919扼殺到“搖籃”里。

此前c919就沒能拿到適航證，所以無法飛向國際世界，這正是美國歐盟不愿意給C919頒發(fā)適航證。

而現(xiàn)在美國的觸手伸向了c919的發(fā)動機(jī)，這番行徑是真的惡劣！

C919目前依賴的發(fā)動機(jī)就是美法公司生產(chǎn)的LEAP-1C，但現(xiàn)在，隨著美國的斷供這顆“心臟”也只能被迫停跳。

沒有了LEAP-1C的支持，C919的生產(chǎn)和交付面臨巨大的壓力，尤其是今年，中國三大航空公司計劃接收的32架新機(jī)，很可能會遇到交付危機(jī)。

盡管說這似乎是為了將中國的c919徹底扼殺在“搖籃”里，但是實際上還有另一方面的深層次原因。

一直到現(xiàn)在中方都對美國進(jìn)口的稀土進(jìn)行了嚴(yán)格的管控措施，而美國對此也一點(diǎn)辦法都沒有。

所以就有人猜測，美國的舉動可能不僅僅是為了阻擋C919，還可能是想通過這個動作，要求中國在稀土出口方面放寬政策作為“交換條件”。

看上去這仿佛是美國的“完美計劃”，但是實際是對于中國來說，似乎也并不是無路可走！

因為中國在航發(fā)領(lǐng)域也并不是沒有作為，盡管說中國在航發(fā)領(lǐng)域起步較晚，但是還是迎頭趕上了。

實際上早在2023年，中國就開始悄悄研制一款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，那就是長江CJ-1000A，這款發(fā)動機(jī)是專門為C919設(shè)計的，并且經(jīng)過多次測試表現(xiàn)非常出色。

而且在最近的江蘇太倉的航發(fā)大會上，CJ-1000A的性能再次獲得官方確認(rèn)，甚至被表示“遠(yuǎn)超預(yù)期”。

這款發(fā)動機(jī)的推力達(dá)到13.5噸，完全可以與LEAP-1C媲美。

而且CJ-1000A采用的鈦合金葉片材料，可以承受高達(dá)900℃的極端環(huán)境，比美國同級別的材料還強(qiáng)200℃。

所以中國這次提前準(zhǔn)備的CJ-1000A其實是最適合C919的發(fā)動機(jī)，并且搭載CJ-1000A的話，C919的性能還能夠最大程度釋放。

但是還有一個不可避免的問題，那就是目前CJ-1000A發(fā)動機(jī)還無法量產(chǎn)，真正投入實際使用，還需要很多環(huán)節(jié)要處理。

所以這個過程還是非常漫長的，尤其是CJ-1000A發(fā)動機(jī)的適航認(rèn)證，想要在國際市場獲得認(rèn)證，還有很長路要走。

除了CJ-1000A發(fā)動機(jī)這個備選方案，其實c919早就在其余部分亞洲市場得到了支持，這已經(jīng)是一個很大的成就了。

畢竟這也就是相當(dāng)于部分亞洲國家對中國大飛機(jī)已經(jīng)認(rèn)可，即使沒有歐美的適航證，中國還是能夠通過其他途徑推進(jìn)自己的大飛機(jī)項目。

尤其是在這一方面中國的策略實際上更加的巧妙，就比如通過“訂單換認(rèn)證”的方式，中國商飛已經(jīng)和多個國家達(dá)成了合作。

印尼翎亞航空購買了30架ARJ21支線客機(jī)，還有文萊也打包購買了C919和ARJ21的組合，甚至沙特也邀請中國在吉達(dá)港建立C919的總裝線。

不要認(rèn)為這些小國家影響力太小，要知道的是，這些國家已經(jīng)是給其他國家做出來一個榜樣。

并且也讓其他那些國家看到了中國商飛大飛機(jī)的厲害之處，飛機(jī)也不僅僅只有歐美的好，中國的大飛機(jī)也非常棒！

除此之外對于適航證這個問題，中國其實已經(jīng)和全球29個國家簽署了雙邊適航協(xié)議。

也就是說中國和那些國家能夠直接互相飛自己的飛機(jī)，完全不需要顧忌歐美是否給中國c919頒發(fā)適航證。

并且盡管目前c919無法在歐美市場上大展拳腳，但是這也并不意味著c919會因此停滯。

相反有一個很明顯的就是，這必定會加快中國c919自主化的進(jìn)程，美國越是封鎖中國越是能夠加快自主化。

并且還有一個最根本的問題，那就是c919在國際上的需求量還是非常大的，并且競爭力也非常的強(qiáng)。

雖然美國的這波“斷供”讓我們看到了外部壓力，但它更像是一次對中國航空產(chǎn)業(yè)的“催化劑”，讓我們更早地進(jìn)入自主研發(fā)的快車道。

而至于美國對中國商飛實施如此嚴(yán)厲的措施，實際上也無異于自斷臂膀，因為美國波音也有20%的零部件來自于中國！

并且美國對于中國的稀土資源也是大量需求，一旦中國對美國進(jìn)口的稀土資源再進(jìn)行嚴(yán)格一步的管控，美國那些航空軍工產(chǎn)業(yè)都要停滯。

所以美國或許高興得太早了，認(rèn)為自己可以通過斷供發(fā)動機(jī)來遏制中國的航空產(chǎn)業(yè)，但這個“算盤”其實完全打錯了！