5月30日，隨著最后一段明挖段頂板的澆筑完成，地鐵4號線光華路站至復興路站區間左線實現貫通。該區間集合了暗挖、明挖、盾構三種施工方法，有效克服了施工難題，為隧道順利貫通提供了保障。

光華路站至復興路站區間沿建華北大街敷設，以光華路站為起點，穿越石濟客專高架橋、石德鐵路框構橋等，最終接入復興路站。光華路站至復興路站區間左右雙線因條件不同，施工方法也不相同，左線采用三種工法，而右線則采用單一盾構法施工。

10時許，在光華路站至復興路站區間明挖段，記者看到，掘進該區間左線的盾構機已經洞出。據了解，與其他區間施工有很大不同，光華路站至復興路站區間左線總長880.82米，集合了三種工法。其中，緊鄰光華路站的一端用礦山暗挖法施工306.6米，中間段用明挖法施工99.42米，復興路站一端用盾構法掘進474.8米至明挖段接收，最終完成該區間左線的整體貫通。

“這種復合式的工法是區間能夠順利貫通的重要技術保障，但同時也給建設者增加了施工難度。”據中交二公局石家莊地鐵4號線六工區項目總工程師秦晉介紹，光華路站至復興路站暗挖區間是整個4號線一期工程中斷面最大、埋深最淺、施工難度最大的暗挖區間。施工地層依次為粉細砂層、中粗砂層、砂卵石層，需要下穿1個一級風險源，5個二級風險源。項目團隊始終秉持“技術先行、方案預控”的原則，采用“雙側壁導坑法+各導洞內臺階法”組合工法，并結合智能化監測系統，實現施工過程全周期動態管控。同時，針對砂層暗挖施工及地表沉降等難點問題，創新采用了“三臺階預留核心土開挖+組合式注漿超前加固”技術，確保了開挖過程中掌子面的穩定，有效保障了隧道及周邊建筑和管線的安全。

此外，為確保盾構機下穿鐵路工作順利推進，施工單位成立了工作組全程督導，細致分工，層層壓實責任。同時，應用多重注漿加固體系以及智能監測與動態調控，最終順利攻克全斷面砂性地層穿越運營鐵路的一級風險。

據介紹，地鐵4號線一期工程共20座車站，目前，8座車站主體結構封頂，20個區間已有6個區間實現雙線貫通，3個區間單線貫通，11臺盾構機正在加速掘進。

石家莊交投集團所屬軌道集團相關負責同志表示，當前，石家莊軌道交通二期工程正處于施工高峰期，各項目均在加速建設中。軌道集團將始終嚴把質量、狠抓安全，多措并舉強化工程管理，安全、科學、高效加快推進建設任務。（記者 宋 鈞）

（石家莊新聞網）