當地時間2025年5月29日，路透社發布消息稱美國方面終止向中方商飛出售產品和技術的許可證。直接威脅斷供中國商飛C919大飛機核心的LEAP發動機。這是美國看到中國大飛機進步神速之后采取的又一舉措。特朗普政府宣布的理由，是因為中國對美國限制稀土、鎵鍺銻等關鍵礦物出口，美國為此展開反制。美國斷供LEAP-1C發動機對中國大飛機產業短期雖造成壓力，但長期無法阻擋其技術進步和自主化進程。

短期影響：供應鏈承壓但風險可控。C919目前60%的核心部件依賴進口，LEAP-1C發動機占動力系統成本的40%。斷供可能導致已獲訂單（超1200架）的交付延期。備選方案緩沖，中國商飛已儲備部分發動機，可支撐生產至2026年；同時通過法國賽峰集團等非美渠道爭取部分供應，緩解斷供沖擊。

國產替代加速：核心技術突破已就緒。CJ-1000A發動機成熟在即，技術對標國際。最大推力14噸，燃油效率提升15%，已通過1.5萬小時臺架測試及運-20運輸機平臺試飛，計劃2025年底裝機C919適航驗證，2026年商用。早在C919立項之初，中國航空工業便同步啟動了國產商用大涵道比渦扇發動機——CJ-1000A（長江-1000A）的研發計劃。可以說中國對于美國斷供早就有防范。

全新時代來臨，但是工業制造依然是強大綜合國力的基礎。美國依靠美元霸權可以輕松的掠奪世界財富，日子過得十分舒坦。霸權掠奪的興起其實也是美國金融資本做大的體現，這直接導致美國內部結構出現了極大的變化。美國產業資本在金融資本的壓制下也開始衰落，這就導致美國產業工人的地位出現了明顯下降，底特律汽車城出現問題就是美國資本結構變化的產物。

可以說產業資本的衰落，也是美國走向空心化的體現。越來越空心化，導致美國在實體競爭中開始處于劣勢，這也引發了美國的焦慮和抓狂。美國也認識到了自己的問題所在，開始提出了重振美國制造業的口號，并且開始對他國進行封鎖打壓。美國開始對盟友小弟進行收割，逼迫臺積電在美國建廠，并且將歐洲的大量優質資產吸引到美國去。

美國也知道就算是全新時代來臨，金融資本的作用不斷加大，但是工業制造依然是強大綜合國力的基礎。美國就算是產業空心化，但是依然保持在高科技領域和高端制造領域的主導地位，也說明美國始終沒有放松對工業基礎的控制。實際上，美國對中國芯片半導體等高端制造圍堵，也是阻擋中國高端工業前進的步伐。當然，現實中美國是根本阻擋不了中國工業發展的。

中國國產大飛機又獲喜訊，在邁向高端制造的道路上，中國的步伐更穩了，更快了。新華社消息，12月17日，西藏航空與中國商飛在上海簽署戰略合作框架協議，就共同研制國產大飛機高原機型開展全方位戰略合作。據悉這次合作，將主要是致力于推動研制具有我國自主知識產權的國產大飛機高原機型。毫無疑問，這是中國大飛機制造的好消息。目前，中國大飛機已經有了C919C919縮短型和C919加長型，加上這次高原型號的推出，中國大飛機又有了更大的進步。

大飛機是一個國家高端制造的象征，也是美國始終牢牢不愿意放手的制造領域。美國波音公司盡管最近幾年連續出現問題遭遇了嚴重打擊，但是依然是世界高端飛機領域的佼佼者。國產大飛機再次迎來喜訊，也說明在邁向高端制造的道路上，中國的步伐更穩了，更快了。大飛機僅僅是中國工業制造不斷走向高端的一個縮影，也是中國工業競爭力提升的一個重要標志。當然，不僅僅是大飛機，在量子通信、盾構機等眾多高端制造領域，我們都漸漸有了一席之地。

美西方針對中國高端制造的封鎖圍堵宣告失敗，中國正在走出自己的高端制造之路。一輛汽車的零件是1萬個左右，一架波音747飛機是五六百萬個，而大型郵輪的零件動輒上千萬個。過去在這些領域，絕對的主導者都是西方國家，但是如今中國也開始有自己的一席之地。在汽車制造領域，中國已經成為世界上出口汽車最多的國家，在新能源汽車領域擁有了全產業鏈優勢。在國際電動汽車領域，中國開始有了自己的話語權。如今韓國等汽車強國，都開始進口中國的汽車零部件。

中國大型郵輪“愛達·魔都號”完成了所有驗證項目，標志著中國在大型郵輪制造這個高端制造領域也有了一席之地。愛達魔都號全長323.6米，總噸位13.55萬噸，零部件數量高達2500萬個，相當于5架C919國產大飛機，13輛復興號高鐵列車的工程物量。這說明，中國制造已經進入了真正意義上的“高端局”。從大飛機到小芯片，中國制造業都在走向高端，這背后都是巨大的產業優勢和巨大的價值。當然，以上情況也說明，美西方對中國的封鎖圍堵徹底失敗了。

中國工業制造的進步神速，數據可以說明問題。中國工業制造的優勢，體現的不僅僅是一個領域，而是整個產業鏈。數據顯示，中國有世界上最為齊備的產業鏈體系，擁有31個大類、179個中類和609個小類，世界上任何一個國家都沒有辦法與中國相比。數據還顯示，2000年世界500強：美國179家，日本107家，中國9家（不含港澳臺）。

而到了2020年世界五百強數據則成為了，中國133家（不含港澳臺），美國121家，日本53家。可以說中國已經超過了美國，成為了世界第一。在很多工業制造領域，只要中國進入，很快就能在較短的時間內取得突破，這就是我們全產業鏈優勢的價值所在。中國擁有世界上最多的科研人員，世界上最龐大的產業工人隊伍，還有世界上最完善的產業鏈。所以中國在工業領域快速突破是很自然的事情。

美智庫感嘆，在工業制造領域，只要中國想干就根本阻擋不住。2022年底發布的“全球暨中國機械500強研究報告”顯示，2021年中國機械500強企業對行業營業收入貢獻率35.7%，對行業利潤貢獻率35.2%。對于中國工業制造的巨大突破，美國商業智庫感嘆稱，中國只要是想干的，就沒有任何國家能阻擋住，對抗中國不是爭取選項，合作中國實現共贏才是最佳選擇。12月18日，我國自主設計建造的首艘超深水大洋科考鉆探船正式命名為“夢想”號，這標志著我國深海探測能力建設和裝備現代化建設邁出關鍵一步，可謂是又取得了壯舉。

美智庫指出，中國在軍工、智能制造、芯片、醫藥等高端領域還存在明顯短板，但是想要封鎖住中國也是不現實的，只能通過合作中國的方式減緩中國突破速度，進而在新的格局中獲取更多利好。根據國際貨幣基金組織（IMF）公布的信息，中國的工業GDP在全世界處于頂尖位置，已經大于美日德之和。這個數據就說明，以美國為首的西方國家想要阻擋中國前進是不現實的。中國雖然發展的很快，但是絕對不孤立自封，而是秉持開放共贏的理念歡迎一切合作者。在這個過程中，西方只要選擇合作，就能獲取利好。

美國斷供短期可能延緩C919產能爬坡，但中國航空工業通過“雙軌策略”（短期保供+長期自主）和 全產業鏈攻堅，已具備擺脫依賴的能力。CJ-1000A等國產發動機的量產將標志中國徹底摘掉“航空心臟病”帽子，未來C929、C939機型更將重塑全球航空格局。**技術霸凌終將失敗，自主創新才是終極答案。