天津
前不久某車企拋出的“汽車圈恒大”論，讓本就不太安靜的汽車行業更加沸沸揚揚。在前幾天回應了“鬼吹燈”之后，今天比亞迪李云飛又發布了新的動態，并且用幾組詳細的數據對“汽車圈恒大”論進行了回應。
先說一下當前汽車市場，從2010年，國內汽車產銷量超過1000萬輛，開始躍居世界第一，成為世界第一汽車產銷大國。但是國內汽車市場卻一直是合資品牌占主導。
2023年，中國車市迎來了里程碑的一年，在幾代中國汽車人的共同努力下，自主汽車品牌年銷量首次超越合資品牌，銷量占比為52%；同年，比亞迪超越大眾、豐田，登頂中國汽車銷量榜冠軍，40年來自主品牌首次超越合資品牌，正式實現對合資品牌的彎道超車。
2024年，自主汽車品牌的銷量占比已經超越了65%。
也就是說，經歷了幾十年的海外品牌主導期，我們的國產自主品牌終于開始成為市場主流，自主品牌開始揚眉吐氣了。
另一邊，隨著自主品牌的銷量不斷攀升，合資品牌在中國市場的銷量下滑也開始影響到了很多海外品牌的全局，日產汽車、本田、大眾等品牌銷量下滑，甚至日產已經到了破產邊緣。
但是也就是從2023年開始，有些自主品牌突然跳出來，在自主品牌之間拉踩引戰，尤其是對比亞迪下狠手，上躥下跳，沒完沒了，挑起事端，破壞汽車行業穩定，弄得烏煙瘴氣。
看著國產自主品牌強大起來了合資品牌還沒急的，怎么有些國產品牌反倒是急了呢？還有目前整體環境是“關稅戰”、“貿易戰”不斷，在這種關鍵時期，不團結一致也就算了，為何還要拉踩引戰？
而面對一些車企的信息誤導、打信息差、只給你看對別人不利而對自己有利的信息，“冤枉你的人比誰都知道你是冤枉的”。比亞迪方面在隱忍了許久之后，也終于進行回應了。比亞迪李云飛在其個人自媒體平臺發布了包括海外品牌和主流國產汽車品牌的一些營收、負債率等數據，數據都擺出來了，很明顯，很直觀，一切用數據說話，真的存在“汽車圈恒大”嗎？到底誰可能是“汽車圈恒大”？這下好了，一目了然。
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