如果你也喜歡不客觀實驗室，希望和我們一起探討數碼相關的選題，請私信“不客觀”，我們將回復您加群的方式，期待與你的見面～

作者 ｜ 王飛
郵箱 ｜ wf@pingwest.com

5月30日晚，端午假期前夜，鴻蒙智行旗下的尊界S800正式發布，70.8萬元起的售價，讓這場中國汽車工業向超豪華市場的沖鋒，竟然有了一個相對“親民”的開端。

這一幕頗為熟悉。回顧中國汽車工業的發展歷程，向豪華市場的沖擊從未停止過。從紅旗L5的國賓車夢想，到蔚來ET9的高端電動旗艦，再到比亞迪仰望U8/U9的技術創新嘗試，每一次都帶來了不小的聲量與關注。但回頭來看，真正成功建立起市場認可與用戶粘性的案例，依然鳳毛麟角。

要么是產品力不足，難以與傳統豪華品牌正面競爭；要么是在技術力上有短板，品牌底蘊缺失，無法獲得目標用戶群體的認同。面對傳統豪華品牌百年構筑的品牌信仰、文化資產和圈層封鎖，僅靠高配置和“超規格”是不夠的。

但時代的技術底層正在發生改變。智能化、電動化的浪潮打破了傳統品牌優勢的護城河，也為后來者提供了新的破局路徑。尤其是，汽車工業的技術基礎正在被重新定義——在這個全新的競爭維度上，中國品牌不僅沒有歷史包袱，反而具備后發優勢。

在介紹尊界S800時，華為終端BG董事長余承東在發布會上稱，這輛新車擁有“引領時代的設計、引領時代的體驗、引領時代的性能和引領時代的安全”。

確實，當我們今天談論“國產豪華車”，早就不應該是傳統意義上的“堆配置”，而是要回答這樣一個問題：中國制造能不能以技術力、審美力、工程力，真正建立屬于自己的豪華話語體系？

作為華為和江淮聯合打造的時代旗艦，尊界S800承載的不僅僅是一個品牌的野心，更是中國汽車工業數十年來積蓄勢能的一次集中釋放。相比此前中國品牌一次次高舉高打、卻難以撼動豪車格局的嘗試，這一次，它或許是最接近答案的一次。

時代旗艦，東方豪華

整體來看，尊界S800以科技創新為核心，試圖超越傳統豪華車的定義，不僅在硬件配置上“武裝到牙齒”，更在技術力、審美力和工程力三個維度上實現突破，打造出一款真正符合數字時代豪華標準的旗艦車型。

比如在技術力方面，尊界S800搭載了行業領先的智能感知系統，配備36個傳感器，其中包括4顆固態激光雷達和11個高清攝像頭，結合途靈龍行智能數字底盤平臺和首發的HUAWEI ADS 4.0智能駕駛系統，構建了全方位的主動安全與智能駕駛能力。

像HUAWEI ADS 4這種輔助駕駛系統的能力無需贅述，但值得一提的是，尊界S800不僅堆砌了頂級傳感器，更重要的是打通了各子系統之間的信息協同，實現整車智能化的深度融合。

以其創新的智慧電動門系統為例，這項功能的實現并不只是裝上雷達那么簡單。傳統汽車由于架構割裂、系統孤立，即便有類似傳感器，也無法真正聯動感知系統與執行機構，導致功能常常“形似而神不至”。

尊界S800之所以能夠將毫米波雷達與固態激光雷達的數據整合應用于車門控制，核心原因在于華為掌握了整車底層信息架構的能力，實現了多子系統間的高效通信與協同控制。

這套智慧電動門系統能自動感知動靜態障礙物，智能調節開門角度，最大可達77°，并支持隔空手勢開關，精準靈敏且極具未來感。在此基礎上，尊界S800引入華為自研的NearLink星閃連接技術，在車鑰匙識別場景下，其定位精度是傳統藍牙方案的5倍，解閉鎖精準度提升6倍，顯著增強了用車的安全性與便利性。

換到座艙來看，如果說傳統豪華車的內飾設計是對物理材質與工藝的極致打磨，那么尊界S800的座艙體驗，則是一場“數字感官”的升級。

傳統智能座艙多以“大屏幕”示人，而尊界S800則打造了一個具備情緒感知、場景理解與主動交互能力的智能空間系統。例如后排座艙采用13顆追光燈分區布局，可通過實時感知精準點亮用戶觸碰區域。

此外，尊界S800提供業界領先的賬號級隱私管理機制，其中“主駕隱私模式”正是深諳中國用戶使用場景的一種“懂分寸的智慧”。

當副駕有乘客時，系統可自動識別并觸發隱私模式，將主駕的通話記錄、來電彈窗、導航歷史等敏感信息自動隱藏。更有趣的是，尊界S800配備了“一鍵清除用車痕跡”功能，除清除歷史導航、賬戶記錄外，還能同步啟動空氣凈化系統，清除車內殘留氣味——當余承東在介紹這一細節時，讓現場不少潛在用戶會心一笑。

尊界S800所強調的“智能”，不再只是算法能力的炫技，而是深入理解用戶情感與場景的表達。某種意義上，這種對細節、邊界和氛圍的把控，甚至比座椅通風加熱、電吸門等傳統“豪華配置”更具價值——因為它體現的是豪華車最該具備的氣質：不只是炫耀，而是尊重。

在設計上，此前我們已闡述：過去幾十年，“豪華車”的審美范式幾乎都由歐洲主導，從勞斯萊斯的帕特農神廟格柵到奔馳S級的流線型姿態，豪華感似乎總要與“古典”“威嚴”“繁復”等西方視覺密碼掛鉤。

而在尊界S800上，我們看到一種全新的表達方式——它既非西式復刻，也非極簡主義，而是從“東方秩序美學”中提煉出一種富有張力的設計語言。

東方美學其實挺復雜的，實木多了顯老氣，科技多了則不夠“老錢”風。尊界S800在造型設計中嘗試融合：以“展翼凌厲”前臉與“星際穹頂”貫穿燈組為核心視覺錨點，輔以隱藏式門把手與天際穹頂曲面，形成科技與豪華的融合表達。

在內部，尊界S800全車水晶歷經數百道工序手工打磨，金屬件以1mm鑄造精度、1300℃真空燒結而成。全車天然羊毛地毯，一車一色渾然天成。皮質軟包甄選行業頂級小牛皮與麂皮絨，采用0.2-0.5mm超細針腳縫制。實木飾板經人工嚴選對紋，山紋、直紋挑選率僅0.13%與0.4%，480小時高光工藝賦予一車一木的獨特質感。

沖擊中國超豪華車

不管是仰望U8，還是蔚來ET9，其實都強調了科技技術力與汽車物理工程結合后，對安全性能的提升。而尊界S800搭載的途靈龍行平臺，作為行業首個自主智能數字底盤平臺，可以實現全域融合，提供主動感知與提前決策能力。

發布會上，余承東也演示了尊界S800在“時速120km/h + 前輪爆胎”等極限工況下，依然具備的穩定控制能力。

事實上，華為正是以其全球領先的ICT能力切入汽車行業，彌合了中國品牌此前在系統工程與智能化方面的短板。尊界S800所體現的，正是華為在整車信息架構整合能力上的成果。

從整車結構的NVH控制、水電系統精密布線，到智能體驗的極致打磨，每一個細節都彰顯了背后的強大工程體系。這種“軟硬融合”的能力，正是傳統豪華品牌在智能化早期難以迅速跨越的門檻。

近年來，以問界M9、理想L9、蔚來等為代表的中國高端車型不斷突破市場認知，50萬元以上市場開始出現中國品牌的份額拐點，為百萬級沖擊打下用戶心智基礎。

同時，相比“Old Money”，新一代高凈值用戶正從傳統品牌信仰中“松動”，轉向追求極致體驗、科技豪華、個性表達的新價值主張。尊界S800的設計與功能，也一定程度契合了這種新審美與新需求。

但也必須指出，超豪華車本質上是一個圈層認知的游戲。

它從來不只是產品力的競技場，更是深植于品牌認知、文化傳承與用戶圈層之中的身份象征。對于大多數傳統品牌而言，豪華早已不止于材質、工藝與性能，甚至不僅僅是技術，而是一種長期構建的品牌敘事，一種精心打磨的社交密碼。

如何在品牌認知尚未完全建立的情況下進入傳統豪華品牌深耕的圈層市場？如何構建屬于自己的品牌文化與身份認同？這仍需時間檢驗與用戶沉淀。

這一點上，品牌創立初期，蔚來就極為重視用戶社群運營與圈層構建，提出“用戶企業”理念，通過 NIO House、車主共創、用戶權益等機制，構建了一個兼具歸屬感與儀式感的圈層生態。

但也有人會認為，尊界S800在這方面反而天然具備一定品牌紅利。作為過去二十多年中國科技產業最具代表性的品牌之一，華為在高端用戶心智中已建立起“技術領先、品質可靠、品牌情緒”的深度印象。其在高端市場的長期經驗，也讓其在豪華產品美學、交互細節、軟硬協同等方面具備認知優勢，這是其他品牌短期內難以復制的。

整體而言，這既是一場技術革命，也是一場品牌文化的長征。對于整個中國超豪華汽車的“沖擊之戰”，尊界S800所代表的，正是一種打破舊秩序、重塑新認知的可能性。

根據鴻蒙智行官方，尊界S800上市1小時大定超1000輛，70%的用戶選擇了101.8萬元的頂配車型。據介紹，尊界S800將會開啟先行者計劃，首批在6月26日開始交付，限量599臺；到8月中旬，才會開始規模批量交付。