1）今天是“六一”兒童節，愿我們出走半生，歸來依然不油膩，依然還有一份傻傻的理想和天真。

2）接下來說點正事。

3）余承東在公開發言中“內涵”小米，這是不應該的。我是賽力斯問界M9的車主，駕駛里程已經超過兩萬公里，雖然我對問界M9非常滿意，但是，我依然要說，余承東不應該主動挑起跟小米的輿論爭端。一個像華為這樣的大企業的高管，應該具有基本的自我克制力。余承東的發言，會降低華為作為一家大企業的格調，也會引發華為“黑粉”對華為更加激烈的批評和反感。余承東確實應該多聽聽他的媒體助理的意見。

4）企業之間的競爭，上面有國家的法律管著，下面有千千萬萬消費者的選擇約束著。每個人都做好自己的事情，才是正道。每一家企業，都只能評判自己做得好不好，至于說別人做得好不好，不是作為友商的人能評判得了的，或者說，作為友商，你的評判不起決定性作用。

5）華為和小米本來在輿論場上的爭議已經夠多了，甚至雙方的支持者已經出現了“飯圈化”傾向。余承東不節制的公開發言，只會讓這種“飯圈化”的傾向加劇，浪費社會公共輿論資源。這對華為沒有意義，對小米也沒有意義。一個真正好的產品經理，所能說出的最有底氣的一句話就是，“讓好產品自己說話”。當然，我們也知道，余承東并不代表華為，我們也應該努力把余承東不克制的發言與華為區分開來，雖然在余承東越來越成為華為面向消費者時最重要發言人后要做到這一點越來越難。

6）從這個角度來說，長城的魏建軍，疑似“內涵”比亞迪是“汽車界的恒大”的言論，也不太好。企業家還是應該專注于做好自己的事情，而不是“教育”友商。

7）長城的越野車做得很不錯，在海外市場的銷量也不錯。尤其是在俄烏沖突之后，奇瑞、長城和吉利等中國車企在俄羅斯市場表現非常強勁。這體現了這些中國車企的核心競爭力和市場銷售能力。奇瑞、長城和吉利在海外市場的努力和所取得的成績，值得我們為它們報以掌聲。但是，在汽車行業經歷的這一波“百年未有之大變局”中，任何一家中國車企，包括長城在內，如果無法在電動化、智能化的浪潮中占有一席之地，其前景都堪憂。即便是豐田這樣的全球汽車巨頭，如果錯過了這一波電動化、智能化的浪潮，前景也堪憂。

8）比亞迪不是沒有問題，但是，比亞迪走到今天，真的很不容易。我2016年在汽車行業工作的時候，就有領導感嘆，比亞迪一直死磕新能源，未來真有可能走出一條路來。我非常佩服這位領導的研判，比亞迪和王傳福，確實做到了。

9）比亞迪的問題是，要從大到偉大。比亞迪已經夠大了，它的新能源汽車的產銷已經超過了特斯拉，而且目前仍在快速增長當中。比亞迪可以原地掉頭的汽車、可以下水的汽車，還有比亞迪的電池快充技術，確實展現了一家大公司的創新基因和創新能力。我在文章中也多次為比亞迪叫好。但是，比亞迪的目標應該不只是大，而應該是偉大。一家真正偉大的企業，應該讓員工有幸福感、有尊嚴感，應該讓供應鏈上下游有幸福感、有獲得感，應該在全世界像華為一樣，能給中國國家品牌增光。更重要的是，如果明天比亞迪銷量斷崖式下跌，甚至要“倒閉”，比亞迪依然可以像新東方的俞敏洪一樣，有足夠的儲備和責任心，不欠消費者和供應商一分錢，不給社會制造一點麻煩。比亞迪對供應商壓價且付款周期不斷加長，這是長城的魏建軍一再“內涵”比亞迪是汽車界恒大的根本原因。一家真正追求偉大的公司，絕對不應該成為“內卷”的代名詞，更不應該一再挑起“價格戰”。我越是期待比亞迪成為一家偉大的公司，我越是對比亞迪眼下的種種操作感到擔憂。

10）中國汽車產業的崛起是大勢所趨，未來三十年，全球汽車產業一定是中國制造的天下。我期待華為越來越好，把鴻蒙座艙和ADS智駕系統打造成過去幾十年PC界的Windows。我也期待小米不斷提升產品質量，通過技術的沉淀和積累，走向世界。我也期待比亞迪能夠繼續在汽車領域持續創新，成為二十一世紀全球汽車行業的豐田、大眾和通用。大家不要內卷，更不要內斗。“兄弟登山，各自努力。”誰的成功，都是中國制造的成功。誰的成功，都是中國的成功。

一家之言，僅供參考。

P.S. 所謂端午節不能說“端午節快樂”的說法，是有人編造了一個不存在的文化專家制造的網絡謠言，大家不要相信。我在這里祝大家端午節快樂，也祝大家端午節安康！